沪12号线或延伸至9号线洞泾站 为9号线拥挤减压优房客

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●计划增加一条连接轨道交通9号线和17号线的新轨道，以改善松江新城和虹桥商务区之间的轨道交通连接

●延伸轨道交通12号线，向西连接漕河泾开发区(松江)，然后延伸至9号线东京站

●将轨道交通5号线延伸至车墩，连接22号线车墩站，改善车墩地区的交通位置

●进一步提高运输能力，新列车将与九号线三期东延线同时投入运营

早在“十五”期间，上海就提出了“一城九镇”的郊区城市化发展理念。作为“一城九镇”中唯一的“新城”，松江新城尤为耀眼。2007年底，随着轨道交通9号线一期工程的顺利开通，沿线发展进入快车道。

然而，随着近年来人口的快速引进，每天都有大量的乘客需要乘坐松江至市区的9号线。面对激增的“刚性”出行需求，九号线已成为上海最拥挤的轨道交通线之一。

根据新发布的《松江区全国新型城镇化综合试点总体规划》，松江区将积极争取增加轨道交通9号线与轨道交通17号线之间的联络线，延伸轨道交通12号线和5号线等。，减轻轨道交通9号线正常化的压力。

首先等待三辆公交车进入正常工作状态

在每个人的印象中，“地铁房”意味着方便出行。然而，对于松江九亭区的居民来说，乘坐地铁舒适地工作“已经成为一种记忆”。“2010年之前，去九亭上班坐地铁还是‘在路上’。在过去的两年里，越来越多的人加入了我们的团队，我们的团队也变得越来越长。”

住在金凤兰亭社区的赵先生现在要在九亭站坐地铁。“正常情况下，3班可以挤上来。如果你遇到一个错误，你不知道需要多长时间。”除了花在床上的时间大大减少之外，乘坐地铁的舒适度也大大降低。

“在马车里，胸部是连着后背的，有时扶手在门口是拉不动的。我不得不举起我的手臂，在屋顶上勉强支撑它，这是非常尴尬的。”赵告诉记者，最近天气越来越热，车厢里有一股刺鼻的气味。争夺职位引发的口角冲突也时有发生。

为了避免拥挤，一些聪明的乘客会选择乘坐末班车，即从九亭站坐末班车到松江新城，然后在四景站或佘山站乘坐末班车。一位名叫于的乘客说，上车通常需要15分钟左右，但上车很方便。有时候，如果你幸运的话，你可以在小路上搭上返回空的巴士。

然而，这种“与时俱进，改变空”的无奈之举，随着四京、佘山地区客流量的大幅增加，逐渐失去了意义。“原来，九亭站、七宝站等市区附近的大站都无法上车。现在火车站和庐山火车站也很拥挤。”余小姐说。

目前没有多余的列车投入运营

轨道交通运营部承认，9号线上午高峰客流强度超过了原设计客流预测值。因此，上海地铁通过微调，多次优化列车运行模式。目前，虽然九号线的在线列车和备用列车已在平日上午高峰时段满负荷满负荷投入运营，但仍不能满足新增客流的需求。

据去年统计，随着九号线周边(尤其是松江等地区)住宅和商业发展的改善，九号线的客流日益增加。2015年，全线日均客流达到75万人次，比2014年同期增长约8.5%。其中，增幅最大的是四景、中春路、佘山、九亭等站。

根据官方数据，9号线松江南站至阳高中路的旅客列车满载率，松江大学城站达到45%，九亭站接近90%。根据客流数据分析，从早高峰到阳高中路的交通拥堵节点主要集中在松江大学城、佘山、泗泾、九亭等车站，尤其是九亭站。

入境客流大、列车通过满载率高、站内外限流条件差是导致站台客流长期积压的主要因素。受车辆配置的限制，目前9号线没有提高服务水平的列车。

自去年11月16日起，在工作日的早高峰时段，轨道交通部门对9号线佘山站和四景站采取了限行措施，部分从松江南站出发前往阳高中路的旅客列车已停(过)佘山站和四景站，确保了全线的安全畅通。

积极争取新线延伸支持

事实上，松江区一直非常重视当前的交通瓶颈问题。松江区委前书记盛亚飞曾公开表示，九亭、新桥等地区暴露出来的问题，是前期规划不足的后遗症，“计划外建设就是混乱”。他透露，九亭地区已经开始救援规划。“市政部门也充分认识到九亭地区的交通问题，正在酝酿相关的解决方案。”

在新发布的《松江区全国新型城镇化综合试点总体规划》中，松江区表示将综合考虑松江区各群体的发展需求和周边轨道交通规划，优化松江区轨道交通网络。计划增加连接轨道交通9号线和17号线的轨道，以改善松江新城和虹桥商务区之间的轨道交通连接。

轨道交通12号线延伸段，向西连接漕河泾开发区(松江)，然后延伸至9号线东京站。将轨道交通5号线延伸至车墩，并与22号线车墩站连接，以改善车墩地区的交通位置。

此外，为满足公众出行需求，进一步提高运输能力，新增列车将与九号线三期东延同时投入运营，轨道交通运营部将根据当时客流情况合理配置运输能力，以降低高峰时段车辆满载率。