在飞机上，你可以在网上冲浪，观看第一场空中wifi秀

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你可以在飞机上上网，只是不要用手机

昨天中午11点，东航MU5108航班从北京首都机场起飞，飞往上海。在这次飞行中，空 WiFi实现了它的“首次亮相”。然而，由于中国民航规定飞行期间不允许打开手机，目前只有IPAD或笔记本电脑可以在飞机上上网。

三大航空公司都完成了测试

记者了解到，中国东方航空公司和中国南方航空公司已经获得工业和信息化部和民航总局的批准，可以与中国电信合作，使用改装后的A330飞机分别在京沪线和京广线进行商业试航。今年7月初，中国南方航空公司在北京至广州的部分航班上正式开通了机上宽带无线上网验证航班。去年，国航还在北京至成都的航班上成功开展了全球卫星通信互联网体验飞行。至此，三大航空公司都完成了飞机上网的试飞。

从昨天到9月底，中国东方航空公司将继续进行WiFi商用试运行测试，并将陆续向乘客开放。目前，东航只有编号为B5903的飞机有无线上网服务。

乘客带宽的动态调整

目前，东航航班无线网络的理论通信速度为50M，但由于信号传输过程中的损耗等多种因素，卫星与飞机之间的实际最大通信带宽为32 m..为了保证不同乘客的互联网体验，车载网络服务系统还将动态调整分配给每位乘客的带宽，以防止个别乘客使用高流量应用，影响其他乘客的互联网体验。

根据早期的内部飞行试验，根据大多数A330乘客(约200人)同时上网的事实，乘客可以实现网页浏览、互动、空购物等基本上网功能。如果40至50人同时上网，除了上述功能外，他们还可以完成空视频连接、网络视频播放等功能，基本满足乘客对高速上网的需求。此外，应该指出的是，由于是卫星通信，数据从飞机传输到地面站然后由地面站返回需要将近10万公里。与此同时，卫星通信网络的连接远比地面网络复杂，因此当第一次在飞机上登录网站时，可能会有大约一秒钟的延迟。

如何实现10，000米高空互联网接入？

东航转型办公室副主任张驰表示，世界上有两种主要的技术途径来实现空互联。

一个是ATG(空地)，即地面基站向空发送信号。国航机载网络建设项目办公室主任王淼表示，今年4月，国航以这种方式进行了一次试飞。但是，这种方法需要在航路上设置地面基站，受地形和天气条件的限制，特别是不能实现越洋飞行。

另一种是使用通信卫星，包括L波段海上通信卫星和Ku波段通信卫星来传输信号。卫星网络通信可以覆盖世界大部分地区，不受路线和地形的影响，网络运行稳定。其中，Ku波段通信卫星还具有带宽大(高达50兆位)和可扩展性好的优点。

“此次东航与中国电信合作，通过亚太6号地球同步轨道通信卫星为本次飞行提供了+0互联网接入服务。”张驰说。

飞行安全能得到保证吗？

中国电信市场部总经理齐炳辉表示，车载通信在国外已经有十年了，在世界范围内广泛使用已经有四五年了。在美国，大约有2000架飞机可以在空时上网。

“机舱内的宽带互联网服务已通过美国和欧洲等民航当局的认证，机舱内乘客的通信不会影响飞行安全。一些外国公司已经允许手机在飞行模式下开启，包括起飞和着陆阶段。”王淼说。

为了最大限度地确保飞行安全，国内航空公司对互联网接入有更严格的要求。起飞后，飞机可以在爬升到3000米以上后启动并提供服务。当飞机下降到3000米以下时，设备将自动关闭。

“当气流出现严重湍流，或者出现其他情况，继续提供网络服务可能会影响飞行和通信安全时，互联网设备会在短时间内自动关闭。”张驰说。

此外，国内航空公司仍然禁止乘客使用手机上网。为什么？专家给出的答案非常“吃力”:因为中国有些人使用“假”手机，甚至在飞行模式下，因为手机的电磁设备不完全符合要求，功率可能太大，这会影响前舱的仪器设备。

我可以免费上网多长时间？

东航WiFi航班的商业试飞将持续到今年9月30日。在此期间，乘客可以免费上网。但是“免费午餐”能持续多久？

据了解，无论采用何种技术模式，在飞机上实现空互连服务的成本相对较高，远远高于地面互联网服务的成本。

根据记者的采访，改装一架飞机的费用是几十万美元。同时，东航租用交通的成本也不低。目前，中国东方航空公司和中国电信正在加紧对未来+互联网业务模式的研究，希望通过对业务模式的探索和优化，为乘客提供价格合理的+互联网服务。

目前，美国三分之一以上的干线飞机已经安装了地面互连空的互联网接入系统，使用该系统的成本并不低。在美国，每小时收费几美元到十几美元，而在欧洲，一小时的收费是十几欧元。

张驰说:“现在讨论东航飞机上网的商业模式还为时过早。我们必须首先确保飞机能够顺利上线，我们需要通过这一阶段的测试来分析乘客的需求，看看不同航班的乘客想通过互联网做什么，然后在此基础上设计不同的产品。"

新闻分析空互联网接入“免费模式”值得期待

目前，中国国际航空公司、中国南方航空公司和中国东方航空公司已经启动了空互联网接入项目，它们都强调测试期间的免费接入。根据对主要网站的调查，绝大多数人都希望在空的免费模式下上网。那么，国航是否能探索出一条有中国特色的“自由模式”值得期待。

从全球航空公司空的角度来看，WiFi充电模式在空是不令人满意的。例如，美国机票搜索网站发布的“机上无线上网服务报告”显示，尽管超过40%的美国航班提供无线上网服务，但由于座位空房间和飞行时间的影响，约65%的头等舱和商务舱乘客愿意付费，只有7%的经济舱乘客愿意购买无线上网服务。

空中国互联网接入，飞机改装和硬件安装的成本自然相当可观，但与互联网相关的一条空中国-新加坡金融之路离不开淘宝和亚马逊所体现的互联网精神。一些互联网应用，从电子商务到新媒体，必须支付一定的费用才能进入客舱平台。航空公司也将通过这个平台吸引更多的收入，如广告。

直达航班什么时候起飞？

“我们很抱歉地通知您……”听到这个广播，我相信很多在机场等候的人会感叹:“又迟到了！”

最近，由于流量控制，全国12个机场的航班受到影响。面对短期航班延误困境，业内人士在23日召开的“航班正常与运行环境研讨会”上进行了讨论。

航班延误是谁的错

遭受航班延误的不仅仅是乘客。根据民航局发布的最新统计，航空公司造成的航班延误占14.3%，天气占19.1%。最重要的因素是流量控制，它超过了前两者的总和。

“如果你能尽快飞行，你首先要做的就是飞行空公司。”南航的袁给记者举了一个例子。根据2亿美元的飞机购买成本和15年的折旧计算，如果在停机坪上延迟一个小时，折旧成本将超过10万元。

一家国内大型航空公司的高管告诉记者，目前，中国民航在0+领域的可用比例很小，只有20%左右，而美国的可用比例超过80%。此外，中国空领域的资源配置和使用不合理。目前，大部分航线和航班都集中在发达的沿海地区，这些地区的可用域非常有限，导致交通非常拥挤。

我应该为“等待”付费吗

目前，航空公司空公司补偿主要依据民航总局2004年发布的《航班延误经济补偿指导意见》。在这种情况下，对于航空公司空公司本身造成的延误，可分别在4小时和8小时内给予乘客现金、里程和购票折扣等补偿措施。

中国民航大学管理学院教授王丽丽表示，这意味着在天气和流量控制等不可抗力造成的延误下，航空公司不需要赔偿乘客。然而，在实际操作中，并不是所有的乘客都知道航空公司空公司的“自身原因”，甚至有些地方还存在“自找麻烦赔钱”和“自找麻烦赔钱”的现象。

中国人民大学公共管理学院副院长徐光建认为，航空公司空公司之间也应该实施“无条件签约和转让”。民航总局出面协调，把旅客出行需求放在首位，大力推动国内所有航空公司“无条件签转”，缓解航班延误服务问题。