比亚迪总裁王传福：做“技术为王”的企业

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“承认错误是痛苦的。早期表现很好，这使管理层陷入瘫痪。但是企业家必须承认错误。只有承认错误，才能真正分析原因，解决错误。”在接受《中国商报》记者采访时，身穿工作服的比亚迪董事长王传福敞开了心扉。 自2010年以来，星光逐渐黯淡，比亚迪遭遇经销商退出、销售业绩下滑、高管离职和太阳能业务亏损，负面消息可谓层出不穷。但是当王传福出现在记者面前时，并没有任何沮丧的迹象。他仍然是一个热情和典型的工程师形象-轻框近视眼镜与柔和的语调。当谈到电池和汽车技术以及中国工业制造水平的提高时，他不禁产生了抑制不住的雄心。 “我相信像我这样的一群中国企业家的执着、正直和精神。我们的钱已经花够了。当我是一个企业，我必须争取一口气，给民族工业一个竞争优势，给中国人一个竞争优势。”王传福说道。 王传福毫不掩饰遭遇的挫折，详细阐述了比亚迪电动车城市客车系统的突破之路、传统汽车战略的调整、核心技术的开发、渠道重组和品牌建设。 电动汽车账簿 在比亚迪深圳平山新区总部办公区，不时可以看到一张海报:太阳能电站的电能传输到储能站储存，储能站的电能由电动汽车使用，纯电动汽车的回收电池返回储能站，它们之间形成一个完整的循环。 “这是我们公司的三个绿色梦想，经济的太阳能发电系统、环保的储能系统和使用清洁能源的电力运输。”比亚迪办公室的一名负责人表示。 电动车是比亚迪进入汽车领域后的第一个品牌，先后推出了混合动力车f3dm、纯电动车e6等产品。然而，新能源汽车销量连续几年低迷，被业内许多人视为“软糖”，甚至认为比亚迪只是通过电动汽车来扩大品牌影响力。 毫无疑问，比亚迪的电动汽车业务今年迎来了一个关键的转折点。2012年11月，比亚迪在北京发布了“零购车款、零成本、零排放”的解决方案。该方案通过引入金融合作伙伴为买方提供信用支持，并提供融资租赁、经营租赁和买方信用三种模式。该方案最吸引人的一点是，买家可以通过贷款获得零首付的汽车，并通过每月储蓄来偿还每月的付款(与汽油汽车相比)。 在电动出租车市场，比亚迪在深圳运营了两年半，逐渐获得认可。王传福算了一笔账:“扣除中央和地方补贴后，e6的车价是18万元，5年内报废，每月支付3500元。但每公里可以节省6美分(汽油车平均成本为0.8元/公里，电动车为0.2元/公里)。深圳的出租车每天行驶500公里，每月节省9000元。省下的钱比每月的钱还多。” 王传福没有回避电动汽车商业化的巨大挑战。他表示，短期内，私人电动汽车市场难以启动，但单个城市使用的出租车和公交车在电动汽车配套设施建设方面更为便利，因此使用电动汽车更为可行。 继2012年11月在深圳签署500辆纯电动出租车的协议后，据报道，比亚迪还在深圳赢得了600辆纯电动公交车的大订单。如果消息属实，按照E6 30万元/车和k9(电动公交车)200万元/车的售价，这两笔交易将为比亚迪带来13.5亿元的销售收入。 “早期，电动汽车主要依靠政府补贴，通过社会福利来弥补经济损失。但现在我可以自豪地说，在公共汽车电气化领域，经济效益已经有利可图，这是我以前不敢想象的。”王传福说道。王传福面前有一个更大的市场。据统计，中国出租车和公交车(包括乘用车)的市场容量为170万辆，其中公交车约50万辆，出租车120万辆，占中国汽车年销售总额的1.7%。此外，每年都有一定比例的废品和新购。 王传福自信地表示，与竞争对手相比，比亚迪的电动汽车是“知名”的，这有深圳两年半试点项目的实例和数据支持，也有符合买家利益的电动汽车城市公交系统解决方案支持。据悉，昆明、武汉、天津等地已就城市电动汽车的总线系统与比亚迪接洽。 “我们的电动汽车将专注于这1.7%的市场，在竞争力方面，我们将占据这块蛋糕的很大份额。对我们来说，现在是春天。”王传福说道。 回到企业家精神的起源[h/]比亚迪创造了许多奇迹，但一直备受争议。 最初的电池和铸造之王比亚迪以汽车行业门外汉的身份进入汽车制造行业，甚至以一种奇怪的方式进入汽车制造行业:不加掩饰的模仿、低价格到惊人的价格，以及销售渠道“铺海”策略，这使得比亚迪在2010年之前连续五年实现了100%的增长。 “花没有一百天是红色的”。2010年后，比亚迪陷入了一场漫长而艰难的战斗。首先，经销商退出网络，销量大幅下降，销售部门裁员，高管离职，比亚迪深圳和香港的业绩也大幅下滑。“黑马”比亚迪成了一个反面例子。 “要分析重要原因，关键是企业家应该有这种决心，并痛苦地承认错误。”王传福承认，比亚迪在汽车制造由代工(oem)向代工转型的早期阶段过于急于增长，在企业管理和汽车销售方面积累的经验不足，因此盲目乐观地估计了一些情况。 反思和变革同时进行。如今，比亚迪放弃了在汽车领域快速扩张网络的想法，将经销商数量从1100家减少至约800家。然后是垂直整合转型，清理质量不稳定的小供应商，转向与国际一流的合资供应商合作。 2012年4月，比亚迪在北京发布了“4年或10万公里”的超长保修计划，覆盖所有车型，几乎所有零部件都享受4年或10万公里的保修。甚至雨刮片和轮胎等易损件的保修期也是市场主流品牌的两倍，新能源汽车的核心部件享受5年或10万公里的保修。同时，行业的一般保修期为2年或60，000公里。同年7月初，比亚迪宣布其产品已达到国际公认的“iqs10”质量标准——2012年4月1日后出厂的汽车“两年内平均少于一次故障。” “最大的困难是，尽管我们的质量有所提高，但消费者和媒体并不相信。如果我吹牛，如果你不相信，你可以忘记，但这不是吹牛。我们过去没有做到最好，但今天不同了。”王传福在今年7月接受媒体采访时说。 2012年强生亚太公司的新车质量报告最终以第三方的形式证明了比亚迪产品质量的提高。根据调查结果，比亚迪s6以109分的优异成绩在整体排名中排名第七，超越了一些合资品牌产品，成为独立suv质量冠军。 在产品领域，注重用户体验的Speedy已经成为比亚迪新的发展方向——从低成本制造转向注重质量和高附加值的产品。王传福说，在过去的两三年里，比亚迪已经掌握了涡轮增压器、双离合器、缸内直喷等先进技术。这些核心技术将促使比亚迪在2013年再次腾飞。 更重要的是，比亚迪正在走出最糟糕的低谷，遭受巨额亏损的太阳能行业预计明年将开始好转。 在为不成熟和鲁莽的前进付出代价后，王传福放下了个人的荣辱，坦然接受了成长的痛苦，做出了果断的选择和改变。 “在工业上，比亚迪未来的主要产业将聚焦于绿色能源、环保或新兴产业。传统产业的增长是有限的，但我们不会放弃。新能源汽车是未来的一大部分，还有储能。短期内没有巨大的市场，但从长期来看，一旦人类严重依赖新能源，太阳能和风能就非常重要。如果你想成为一家百年老店，比亚迪相信技术是第一位的，我们希望成为一家技术为王的公司。”王传福说道。