专访总裁高一轩：已准备好向全国市场扩张 京投发展有信心成为“亚洲轨道

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高，北京投资发展公司总裁。(照片由北京投资发展有限公司提供)

人民网北京6月20日电(孔)在铁路物业建设方面，素有“无振动噪音投诉，无安全施工事故”美誉的北京投资发展有限公司开始放眼全国市场，寻求更高的发展速度。

北京投资发展有限公司总裁高近日在接受《人民日报》专访时表示，进入高速发展阶段后，公司将参与全国市场多个汽车基地的集成开发设计。

“专业化是我们的优势，核心竞争力体现在经验积累带来的周转能力和成本控制能力上。”他表示，面对价值逾2万亿元的地铁车基地产市场，北京投资发展有信心成为“亚洲铁路地产专家”。

愿景:亚洲铁路地产专家

擅长轨道交通车辆基地综合开发的北京投资发展具有明显的细分特征。据高介绍，北京投资发展现已形成以发展轨道交通车辆基地为核心，沿线物业上下游纵向扩展，以小城镇发展为特色的多元化发展模式。目前，tod(公共交通导向发展)业务收入占公司收入的85%以上。所谓tod模式是指将原本由政府投资的地铁停车场或维修段改造成可建设的土地资源，这是一种有效的土地集约利用方式。

高介绍，轨道交通车辆基地的发展有其自身的特点，物业量巨大，基本在50万平方米以上，物业类型多，不仅完成了轨道交通安全衔接的城市基础设施功能，而且使人们的生活与交通自然衔接。

北京投资发展有限公司已在北京成功开发了三个典型的汽车基地上部结构物业，即西华富、乐府公园和昆玉富，并获得了减振降噪技术的专利认可。到目前为止，没有关于振动和噪音的投诉，也没有施工中的错误。

此外，北京投资发展总结了自己的“tod智能生态圈”发展模式，即在以tod为代表的综合发展模式中，综合发展汽车基地，兼顾生态和智慧，形成一个闭环“圈”，强调向城市、地铁和业主三个层面提供可持续服务。

随着轨道交通产权交易的日益成熟，北京投资在tod领域积累了大量的资源，并将其目标放在全国更多城市的轨道交通建设和土地开发经营上，开启了“扎根北京，繁荣全国”的理念。

“tod项目的周期很长。如果我们想更快地发展，就必须把我们的眼光放在整个国家。”高说，解决这一循环的办法是通过规模和数量的积累。

据高统计，全国轨道车辆基地物业的市场规模约为2-5万亿元。“这个市场将来肯定会是一片蓝色的海洋，能够经营的企业太少了。我们仍然非常有信心。”

现状:专业化和规模化形成的品牌在中国处于领先地位

高表示，北京投资发展有限公司在汽车基地开发领域有着丰富的项目运作经验，包括开发、规划、设计、建设、技术、管理、模式、连接、整合、合作等方面的竞争优势。

但是，随着我们走向全国市场，北京投资开发北京的资源优势将不再那么明显。他们凭什么取胜？对此，高认为，京华投资的发展叠加了核心竞争力，既有地铁公司的认知，又有企业发展的经验，因此京华投资有能力退出城市，在不同地方进行复制。

“我的总结是‘一个想法和一群人’。我可以从地铁的角度看开发商。我也可以从开发商的角度看地铁。它包含两种能力的叠加，团队的经验积累不是在短时间内完成的。已实现。”高说:“我们实际上是在一个很大的细分市场工作，我的人才储备就在它的周围。”

以设计为例，这个环节是所有输入条件的三维呈现，也是连接地铁技术和房地产开发的核心部分。高奕譞表示，北京投资发展有限公司在锻造设计能力和展示空.所有投入条件方面处于行业领先地位

此外，tod开发与普通房地产开发有很大不同，存在很多不确定性，而北京投资发展对自身的周转能力和成本控制能力有信心。高说，北京投资发展公司的销售毛利约为35.9%，具有丰富的资源积累。

“我们立足于专业化，在多元化发展的过程中进入更多的领域，将这些领域转化为内生动力，然后在规模上取得突破。”高最后告诉《人民日报》记者，北京投资发展有限公司将通过专业精神和规模的提升，形成一个标志性品牌。