中铁建工集团南龙II项目部8小时完成福建龙岩站改造

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新华社北京1月29日电近日，中国铁路建设工程集团上海分公司南龙二项目部负责福建省龙岩站改造工程。龙岩站1500多名工人同时进行了改造，新老车站之间的大规模线路过渡建设在8个多小时内完成，这让人们再次对中国军队印象深刻。

保护春节的十大计划

据了解，本次站房改造任务的内部名称为龙岩站大封锁119，时间限定为510分钟，即1月19日18:30至次日3:00。本项目由中国铁路建设工程集团上海分公司南龙ⅱ项目部承担。南龙二期工程包括双阳、漳平西、偃师南和龙岩四个站，龙岩站是其中之一。南龙线建成后，南平至龙岩的原时间为7.5小时，但开通后缩短为1.5小时。

项目经理雷志东表示:“我们的任务是负责现有站台和现有客运通道东西两侧的封堵施工。最后，我们在20日2:41成功完成了封堵任务。上午7点12分，随着d6383子弹头列车进入新建的1号站台，标志着龙岩站改造工程的阶段性胜利——一级封锁建设结束，1号、2号、3号站台改造完成，过渡任务顺利完成。我被我们创造中国的速度所感动。”

据悉，该项目总工程师为朱健，33岁，担任总工程师8年，曾在5个项目工作。朱健说:“实际执行任务花了八个多小时，但前后计划却花了两个月。由于是既有线改造，旧站房不得不使用，而春节期间，如何引导客流，该项目与有关方面联手制定了10个方案，最终选择了南入口和南出口方案，以确保乘客的安全进出。”

据了解，龙岩站每天通过80辆公交车，客流量约53万人次，一座车站建筑每天客流量约3000人次。在两个多月的时间里，朱健和许多当事人六次演示了任务计划，以确保万无一失。大封锁前两天，所有参与单位都报告了实施安排，并演练了这一过程。1月19日下午，在施工预委会上，各方针对可能出现的问题制定了应急预案。

该项目生产部经理曾科表示:“2017年4月18日，我们进行了一次小规模封锁任务，为站房改造积累了经验。我们分成3个小组，投入200人完成这项任务。”

就在119封锁工程的前一周，曾科带领员工制作了桥墩柱、绿网、防攀爬和滚丝等建筑部件。封锁前半天，物资都被运送到位。项目秘书赵英强负责当天的后勤工作，买牛奶、八宝粥和面包，同时还准备了许多汽车。

现场一张纸也没有留下

据报道，1月19日下午5点，中国铁路建设工程上海分公司南龙二项目部龙岩站200名民工聚集准备离开。

出发前，朱建做了技术交底，说明了操作流程和步骤，并向民工强调所有人必须听从调度指令，在封锁指令下达前不准进入轨道。

1月19日下午6: 30，驻地联络官向雷志东传达了调度指令，雷志东立即向各区行政首长下达了施工命令。雷志东第一个进入现场，民工们通过检查有序地进入现场，三大群体同时施工。

回顾当天的现场，工程建设者雷雪婷说，他听到最多的指示是:“要做的围栏必须确保良好的质量，并反映中国铁路建设的质量。”

戴着头盔，一手拿着对讲机，一手拿着手提包。这就是那天雷志东的形象。雷雪婷说，作为现场的总指挥，他拿着对讲机是因为方便通讯。之所以提着手提袋是为了保证车站建筑装修任务的整洁。当他在检查中发现垃圾时，即使是一小块纸屑也应该清理干净并带走。

施工过程中，朱健模拟乘客在临时乘客通道内行走，连续来回行走5次，同时检查棱角是否与乘客发生碰撞，确保乘客安全行走。任务结束后，雷志东是最后一个离开现场的人。同一天，雷志东和朱健的计步器显示他们走了25公里。

高峰期间，项目秘书赵英强病得很重，但直到21日施工结束他才离开。回家后，他最后一次见到了他的父亲。

安全摊铺精确到毫米

朱建说:“119封锁任务对我们来说是一个考验，但龙岩站大楼建设中最困难的事情是地下有很多溶洞。”

据了解，龙岩站地形复杂。经过勘探，发现下面有7个洞穴，最深32米，最浅20米。在施工过程中，应在进一步施工前对溶洞进行灌浆或回填。处理每个溶洞需要3-5天，在填满的溶洞中打桩需要10-15天。在施工过程中，朱建探索了一套独特的施工方法，并提出施工后申请省部级施工方法。

龙岩站建设的难点在于，由于地理和市政原因，站房轨道曲率在国内罕见，站台高差在550米以内为59厘米，铺砌困难。朱建用水准仪和全站仪做了一条1米的控制线，并在每个雨棚柱上设置了标高，以便精确施工。

在119封锁那天，朱建的重要任务是检查三个平台表面的路面净空与轨道之间的距离是否精确到毫米。朱建说:“我们提前铺设了三个平台面，高度为1250毫米，水平极限为1750毫米。不能有1毫米的超差。”