董扬：未来3～5年本土汽车品牌将退市过半

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中国汽车工业协会秘书长董阳表示，“本土品牌(自主品牌)在下半年乃至未来两三年内难以改变，约有一半的本土品牌汽车可能在未来三五年内无法生存。”今年7月，本土品牌汽车的市场份额跌至2008年9月以来的新低。中国市场有100多个汽车品牌，是世界上数量最多的。提到与中国相似的美国市场，那一年有数百个汽车品牌。经过残酷的竞争，只剩下三大美国和外国品牌。或许，只有十个中国本土品牌能够生存。哪些本土品牌可以生存？

目前的情况令人担忧:本土品牌的份额被最小化

本土品牌的生存状况是汽车市场的一大隐忧。中国汽车工业协会秘书长董阳刚刚在7月发出警告，这是迄今为止对本土品牌最悲观的看法。

据中国汽车统计，7月份国产品牌乘用车销量为41.16万辆，同比下降17.6%，同比增长12.6%，占乘用车总销量的36.7%，市场份额低于上月。2.2个百分点，比上年同期高0.5个百分点；从1月到7月，国产品牌乘用车销量356.41万辆，同比增长1.2%，比乘用车整体增速低6.4个百分点。占乘用车总销量的40.8%，比去年同期下降2.6个百分点。

中国汽车协会还透露，7月份本土品牌汽车的市场份额是2008年9月以来的最低水平。

相比之下，从1月到7月，日本、德国、美国、法国和韩国的部门都呈正增长，其中德国部门增长20.5%，远远高于其他部门的增长率；从累计市场份额增长来看，与去年同期相比，德国和日本大幅增长，而韩国、美国和法国部门基本持平。

更糟糕的是:限制卡迫使人们逃离大城市

随着广州加入限购行列，国内想限购的城市都迫不及待地想尝试，这对低端市场的本土品牌造成了很大的打击。“随着越来越多的中国城市限制牌照数量，以及全球汽车公司扩大产量，中国汽车行业的竞争将变得更加激烈。”董阳表示:“与全球品牌相比，国内和本土品牌的品牌形象和R&D能力较弱。因此，本土品牌的市场份额进一步下降是不可避免的。”

本土品牌在大城市的销量并不大，但品牌推广的意义大于实际销量，现在连这个据点都开始下降。海马在广州只剩下一个经销商，而比亚迪(002594)、奇瑞和吉利也在缩减在广州的经销商。

对于大多数本土品牌制造商来说，从实施许可限制的大城市撤回销售网点，并将其转移到周边的二三线城市，将是最后的选择。在这些以前的“势力范围”中，现在有更多的合资企业的低价产品和新兴的独立合资品牌，它们占据了纯本土品牌的份额。

出口一:

举行小组热身和做减法，以产生优良的产品

当谈到本土品牌的困境时，董阳部分归咎于错误的方向。他不同意本地品牌从高端开始的观点。过去几年，向高端发展，推出中高端品牌曾被视为本土品牌挑战合资品牌的救赎之路。现在看来，这条路是不可行的。当地的品牌力量还没有达到这个水平，世界第五大生产商和销售商现代起亚还没有推出高端品牌。

奇瑞在2008年推出的中高端汽车品牌瑞琪几乎是一个失败的例子。相反，长城汽车(601633)一直在皮卡和suv市场以及A级及以下汽车市场努力工作，已经获得了抵御市场剧烈回调的力量。由于市场前景不确定，长安汽车(000625)一再推迟高端汽车品牌的发展。

与此同时，主流自主品牌在过去两年中所倡导的多品牌或亚网络战略正在萎缩。比亚迪大幅减少经销商数量。长城汽车去年表示，将把汽车、越野车和皮卡的销售渠道分成网络，但这个计划实际上很难实施。今年，吉利还将帝豪、全球鹰和英国三大营销部门重新整合为南区、中区和北区营销部门，从纵向管理模式转变为横向管理模式，使自身形成应对市场变化的合力。

更重要的是乘积的减法。如何集中R&D的力量，制造能够建立长期竞争力的高品质产品，是生存的根本之道。奇瑞汽车已经停产了许多车型，吉利还表示将开发更多的车型，如帝豪ec7。

董阳建议，本土品牌需要预热，跨国汽车公司已经开始加强合作，中国本土品牌也应该在研发方面充分合作，比如联合开发一两个发动机和变速器，减少分散和重复，以及合作使用。“中国的汽车研发支出不低，但分散在太多的自主品牌中，这不是气候。”

出口2:

开拓海外市场

墙内开花，墙外芳香。尽管中国已成为全球最具竞争力的市场，但本土品牌在海外市场取得了新的突破。据中国汽车工业协会统计，1-6月累计汽车出口43.99万辆，同比增长17%，出口额62.56亿美元，同比增长35.9%。2012年，中国汽车出口形势发生了明显变化，表现为数量增长明显快于数量增长，主要受出口模式多样化、产品质量提高、价格上涨和汇率变动等多种因素影响。从汽车的主要出口品种来看，卡车和公共汽车的出口单价增幅最大，而汽车的出口单价增幅相对较低。在主要车型中，与国内市场疲软趋势形成鲜明对比的是，14吨以上重型柴油车出口表现突出，出口总量为2.3万辆，同比增长29.7%。

在海外，本土品牌主要属于低端出口贸易，售后服务没有真正跟上，市场基础不扎实。

猜一猜:哪些本土品牌有很大的生存机会？

●长城汽车

生存指数:★ ★ ★

长城汽车，以前不为人知，现在已经成为当地最热门的汽车公司。在今年低迷的汽车市场，尤其是当大多数本土品牌面临盈利能力下降和销量萎缩的时候，长城汽车仍在逆势大幅上涨。上半年净利润高达23.84亿元，同比增长27.95%。

长城在皮卡车和suv市场形成了自己独特的优势，汽车市场步入正轨，具有一定的品牌溢价能力和健康的财务状况。但长城并非没有隐忧:在最大的汽车市场，长城还没有真正成为强势品牌，传统的强势suv市场正面临日益激烈的竞争。我们应该向管理和营销领域的主流合资企业学习。

●吉利汽车

生存指数★ ★ ★生存指数

在金融危机中收购沃尔沃后，吉利控股以233.557亿美元的收入进入全球500强，抵御市场风险的能力大大增强。当然，吉利在过去两年的发展并不快，这可以被视为稳定的表现。除了帝豪ec7，其他车型都很缺乏，吉利还有很长的路要走。

●奇瑞汽车

生存指数

我起得很早，但是我没有得到最好的市场位置。奇瑞汽车目前的发展状况并不令人满意。这与它过多的品牌、混乱的管理和频繁的人事变动有关。当然，经过多年的积累，奇瑞仍然有一定的积累和市场基础，拥有最强的获取政策资源的能力，并在海外市场形成了一定的规模，具有很高的生存概率。

●比亚迪

生存指数★ ★ ★

比亚迪曾经是增长最快的本土品牌，但它被前几年的快速发展冲昏了头脑。自2010年以来，比亚迪已进入调整期，尚未走出困境。然而，比亚迪仍有自己的优势:它在电动汽车领域处于领先地位，成本优势依然存在，市场反应迅速，s6推出迅速，这稳定了军队的士气。如果比亚迪真的想重组，估计电动汽车会变得流行。

●罗威，mg

生存指数

虽然它的销量不是最大的，受欢迎程度也不是最高的，但它的质量却是最高的。它在价格和做工上几乎可以与合资品牌相媲美，但仍能达到年销量约20万辆的水平，具有一定的品牌溢价能力，这是荣威、mg乃至整个中国本土品牌的希望。

●辉煌

生存指数★ ★ ★

没有宝马的支持，我敢说华晨很难生存。然而，华晨已经得到了反馈，情况逐渐好转。让中国车和宝马一样，价格不到1/3。本土品牌应该担心什么？这就是所谓的技术市场，这就是“双赢”。