上海延安路要通无轨电车：隔离带上建车站优房客

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上海市交通委员会6月24日宣布，延安路公共交通系统建设将于6月25日正式启动。该项目计划于2017年1月投入运营。

在采访中，记者了解到，虽然电车运营中采用交通线的想法以前就有过，但最终还是选择了袁爽的无轨电车。专家表示，中型交通系统中的车辆种类很多，需要根据实际情况做出适当的选择。

中等车道布置在道路内侧的第一条车道上，在左侧开口。可以在延安高架路下相对较宽的隔离带上建一个车站，在高架路下设置一个触摸屏，充分利用现有的空房间。渲染

袁爽无轨电车有很强的耐力，可以在驾驶时充电

据此前报道，上海已初步规划了一个约800公里的有轨电车网络，并考虑在延安路建设一个有轨电车系统。然而，一些专业人士认为在延安路修建有轨电车非常困难，最终决定采用18米长的大容量无轨电车。

“如果使用有轨电车，必须埋设轨道，因此必须处理好以下基础。”上海市市政工程设计研究院综合交通规划设计院副院长冯伟国告诉记者，地基处理将涉及地下管线的搬迁，不仅工作量大，而且需要封闭。然而，延安路作为市中心重要的交通大动脉，交通流量巨大，这样的地基处理会对交通产生很大的影响，所以最终选择了袁爽无轨电车。中等车道布置在道路内侧的第一条车道上，在左侧开口。可以在延安高架路下相对较宽的隔离带上建一个车站，在高架路下设置一个触摸屏，充分利用现有的空房间。

据报道，袁爽无轨电车长18米，宽2.55米，分为两节，原型车正在制造中。“使用的袁爽技术是，车辆一方面通过触摸式网络接收电力，为车辆提供足够的电力，另一方面可以在线充电，因为成都北路以东没有设置触摸式网络的条件。这条路可以靠车内的充电电池来提供动力。”冯维国说，袁爽无轨电车也是中国的第一次尝试。在此之前，有充电无轨电车，需要在每个车站充电以维持下一趟旅程，而袁爽无轨电车的耐力更强。

中等交通系统有很多种，关键是选择合适的一种

中等容量的交通系统一般适应每小时5000至30000人的客运交通，其运输能力介于大容量的地铁和小容量的常规公交之间。中等容量的交通系统有多种模式，包括中低速磁悬浮、现代有轨电车、apm、单轨、空火车(悬浮轨道交通)、brt(快速交通系统)和双源无轨电车等。其中，现代有轨电车不仅有3个模块，5个模块和7个模块长(松江电车采用5个模块，长度33米)，而且有钢轮、钢轨和胶轮的区别。

“与地铁相比，中容量系统的建设投资和后期维护成本要低得多，而且运输能力明显较大，因此吸引了中国许多城市的关注，并在未来有很大的市场。”冯维国告诉记者:“面对各种可供选择的标准，如何选择正确的一个是关键。这就要求根据不同地区的实际情况，在不同层次上进行有针对性的选择。在像延安路这样的闹市区，可以使用袁爽无轨电车。如果这是一个新的领域，现代有轨电车或快速公交也可以使用。"

据了解，虽然中运量运输系统有多种模式，但我国目前还没有相关的中运量运输系统标准。冯维国表示，“相关部门在选择中等运力交通系统时，应针对不同城市发布指导意见并给予相应指导，以提高选择的针对性。”