上海中环抢险过程：现场抢修时仍面临安全隐患优房客

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5月24日，记者从事故现场了解到，一些工人为了尽快完成抢修工作，已经连续工作了24小时。5月24日下午，媒体采访了参与现场抢修的相关负责人，听取他讲述了目前为止中环抢修的全过程。

5月22日23时20分，四辆超载的拖车装载预制管桩非法驶上中环路。5月23日零时21分，其中一辆超载拖车意外撞上防撞墙，在中环内环沪太路交叉口(桩号zn834-zn835)翻车。总重量数百吨的30多根预制管桩全部倒在桥上，部分管桩落在桥下，导致横梁侧向倾斜，桥面最大高差约40厘米。一些管桩挂在桥外，所以紧急处理是很紧急的。

接到通知后，隧道股份(报价为600820)立即派出两个子公司的近150名专业救援人员到现场，使用33辆登山车、吊车等特种车辆和应急车辆进行救援行动。隧道共享城建设计院立即派出国家桥梁专家和医院领导到现场参加市内专家的“会诊”，并开始编制桥梁抢修预案。

隧道股份公司运营部副总经理丁薇告诉记者，紧急救援的首要任务是清理高架道路上的高风险管桩。路桥集团派出的专业救援队负责清除障碍物。抢修人员驾驶大型设备起重机将吊在高架外的破损水泥管提升至地面封闭区域，优先消除最大的安全隐患，分批提升桥上散落的管桩。

为防止卸载过程中桥面回弹造成的二次事故，隧道抢险队斜口采用橡胶支座临时加固，形成相对稳定的桥面结构，以确保净空安全。经过9个小时的连续作业，23日17: 00，全部32根管桩基本清理完毕，第一阶段清障工作基本完成。

据上海路行政部介绍，23日22时，维修人员开始垫起立柱的上支架。

24日清晨，维修人员用顶升和橡胶支座对损坏的钢梁进行临时加固，并设置钢索支撑点将钢箱梁固定在墩柱上。

同时，桥梁检测单位继续对梁体进行监测，每小时发布一次报告，确保桥梁的安全得到控制，并对桥梁体的损伤进行评估，为后续的修复方案提供参考。

24日下午，专家讨论了桥梁支顶方案，进一步细化和完善高架修复方案。

[对话]丁薇:现场维修人员在维修时仍然存在安全隐患

5月24日，媒体记者从事故现场了解到，一些工人为了尽快完成抢修工作，已经连续工作了24小时。

1.媒体:谁参与了中环事故的紧急修复？

丁薇:救援队伍分为三部分:负责维护中环路的市政养护公司、路桥集团和上海城建设计研究院。

2.媒体:你以前有过类似的紧急维修经历吗？

丁薇:这是上海城市快速路建成后第一次发生这种事情。从现场看，这座桥的损坏相当严重，很难修复。此次参加抢修的路桥集团工人经验丰富，曾在上海从事过各种类型的桥梁建设，其中一些还参与过其他省市的基础设施建设。

3.媒体:紧急救援工作最大的困难是什么？

丁薇:最大的困难是在确保每个现场维修人员安全的同时，清除事故车辆、翻倒的管桩和挂在桥外的管桩。这辆车不能作为一个整体拖走。首先，我们坐在车的前面，然后是车身。只有当桥梁稳定时，才能进行牵引。到目前为止，第一阶段的紧急救援工作已经完成，但下一阶段的紧急抢修工作仍然具有挑战性。

由于事故发生后桥梁支座受损，钢箱梁倾斜，我们的现场维修人员在维修时仍面临一定的安全隐患。因此，我们一开始并没有贸然拉斜桥，而是根据桥的实际情况制定了紧急抢修方案。

23日上午8: 30，我们正式开始现场维修。当时，在拔管桩的过程中，实际上对桥梁的倾斜度和桥梁支座有一定的影响。因此，第一阶段的紧急修复工作持续了很长时间。

直到24日凌晨1: 00，所有的事故车辆和管桩才被卸下，第一阶段的抢修工作已经完成。

4.媒体:如何修复高架桥？

丁薇:修复工作分为三个阶段。首先，为消除安全隐患，采用临时加固方案，用钢丝锚固箱梁，卸载事故车辆和桥梁上运载的材料，同时检测箱梁和柱等设施。

然后，采用临时支撑方案对桥梁进行支撑，并采用钢管和千斤顶进行支撑。

最后进行修复工作，箱梁复位平移，桥墩和支架修复，桥面修复。

5.媒体:目前应急救援进展如何？

丁薇:救援已经进入第二阶段。在第三阶段，将进行修复工作。修复方案将由上海市市政工程设计研究院、同济大学和隧道股份城建设计院制定，并于25日下午公布。