沪太路设置公交专用道后路却堵多了 怎么办？优房客

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据说控制城市拥挤的一个办法是“公交优先”。元旦前，上海新增了许多公交专用道，使2015年新增公交专用道长度达到140公里，上海公交专用道也达到了300公里。

然而，随着更多公交专用道的出现，问题也出现了:在新指定的公交专用道之后，一些不太堵塞的道路被堵塞了；这些路段的公交线路不多。许多市民认为在这些路段设置公交专用道是不合理的，存在一定程度的浪费。

沪太路是最近的热门话题。沪太路应该有公交专用道吗？是因为人们不理解“公交优先”，还是公交出行的便利性不足以让人们接受公交专用道？

有一条路不见了，三个信号灯应该在十字路口被挡住

沪太路是贯穿申城北部的一条重要的南北通道，一个方向有三条车道，部分路段有四条车道。公交专用道被单独划定后，记者在市民服务热线平台上看到了数百条相关的反思。这些市民“一致”认为沪太路比以前更堵，但公交专用道大部分时间都是“空设置”,浪费资源。

它有多堵？春节前一天上午8点25分左右，记者从外环附近的陈固路与沪太路交叉口出发，一路南下，体验沪太路的晨曦高峰。起初，几个十字路口一路畅通，但是当你经过沪太路和狄威路的十字路口时，路突然被堵住了，一个绿灯结束了，十字路口的车没有停下来。在沪太路和秋瑾路的交叉口，积压的车辆超过100米。最堵的路是沪太路的交叉口。等了三个红绿灯后，花了将近11分钟才穿过十字路口。

在随后的路段，由于立交桥的分流，拥堵情况大大缓解，地面没有设置公交专用道。9时，记者经过湖泰路的文水路(中环路)。进入中环内区，沪太路再次拥堵，几乎每个路口都有车辆积压，尤其是宜川路。当我们到达中山北路的内环时，已经是10: 30了。也就是说，在早上的高峰期，从外环到内环沿着沪太路走一个小时。一些市民说没过多久。

公交专用道的使用怎么样？据记者了解，沪太路沿线只有四条公交线路，分别是528、963、840和702，宝山25和828，在沪太路上只有一两个站。线不多。站在公交专用道上，大约需要5-10分钟才能看到一辆公交车经过，而且这条专用道大部分时间都是空闲的。空一边往粥里塞，一边摇摆不定，看起来真像是一些“废物”。

公交专用道的设置有些“超前”

在反思中，许多市民质疑:沿线公交专用道能为多少人提供便利？

记者咨询了市政道路管理部门。另一方解释了在沪太路上设置公交专用道的目的:沪太路的交通量在早晚高峰时段通常较高，具有明显的潮汐特征。公交专用道的建立，主要是由于沪太路北段有古村和罗店两个“大住宅”，人口集中，公交车是出行的主要方式。为了提高这些居民的出行效率，沪太路设置了一条相对较长的公交专用道。专用车道建成后，预计沿线公交线路单向运行时间缩短10分钟。

市民林先生对路政管理部门的声明提出了不同意见。他告诉记者，沪太路沿线的交通状况复杂，中环至内环路段相对拥堵。设置公交专用道可以大大提高公交车的速度；但是，从外环到中环，只能说是高峰时段的车多，远远没有拥堵的程度；如今，有了这种伎俩，社会车辆被堵塞，公共交通也不一定快得多。“它不值得蜡烛。”。

在这方面，道路管理部表示，"公交优先"是一个综合项目，指定专用车道只是其中的一部分。今后，在采取增线、加密频率等配套措施后，将会体现出提高交通效率的效果。此外，公众应表明他们对指定公交专用道的理解。即使一小时内只有10辆车通过公交专用道，它们的运载效率仍然高于小型车。

据道路管理部门称，根据目前的公交车流量，对于一些有公交专用道的新道路，比如沪太路和扎营路，公交专用道的分配可能会有些“提前”。

交通控制部门将评估公交专用道

然而，市民不必太担心。根据路政署，公共车道的设置不是静态的。目前，市道路管理局正在对申城部分公交专用道的交通效率进行评估，评估将于今年第一季度完成；同时，市交通委员会也在对全市300公里公交专用道进行综合评价，涉及建设、规划、使用等方面。整个评估将持续半年。评估结束后，不仅公交专用道将进行调整，交通委员会也将对公交专用道的规划和使用提出建设性意见。

尽管如此，许多市民仍然认为提前做足够的研究比事后评估要好。鼓励市民乘坐公交车是大方向。今年，该市将增加50多公里的公交专用道，在“十三五”期间还将增加更多。但是，这些专用车道所在的道路不应任意设置，应有合理详细的标准。

市民王女士认为，在设置公交专用道时，除了要有符合要求的专用道数量外，公交客流或公交出行比例也要达到一个指标，否则可能会出现公交专用道闲置、其他专用道拥堵的现象。据了解，杭州市已出台公交专用道设置标准，要求高峰时段单向公交客流达到100辆以上或500人以上，或路段公交客流比例达到机动车客流的60%以上。在合格的道路上设置公交专用道，可以使公交车的平均速度提高20%-30%，从而大大提高道路的运输效率。以上标准可供上海市交通管理部门参考。

记者笔记

指定车道完成后，快速跟进

在采访中，记者严肃地问一些车主为什么反对设置公交专用道。记者从他们的回答中分析到，虽然在减少车道造成的交通拥堵方面存在不满，但根本原因是“车道已经放弃，但没有增加公交线路或班次”，“公交车的单程时间已经缩短，但这种缩短的时间并没有转化为额外的班次，公交车的整体运输能力并没有提高。”

事实上，路权之争不是生死之争，而是一种不同的方式。你走自己的路，让别人走自己的路。“公交优先”的最终目标是通过让公交车快速、便捷、舒适，吸引更多的人放弃小汽车换乘公交车，实现双赢。然而，要实现这一目标，仅靠公交专用道是不够的。这取决于公共汽车旅行的整体竞争力。增加公交专用道后，公交网络的调整是一个不容忽视的问题。

幸运的是，车主的意见已经被相关部门考虑过了。交通管理部门在采访中承诺，在“十三五”期间，将完成沪太路西侧的祁连山路和鲁巷路，一旦两条道路连接起来，将有效缓解沪太路的交通压力。同时，沪太路沿线的公交线路将加快配套。我衷心希望能更快跟进这些跟进措施。

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