要闻:载人飞船系统总设计师张柏楠：中国独立建成完善载人航天体系

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北京高层客户端于5月26日，今年5月8日，东风着陆场传来好消息，中国航天科技集团有限企业五院总开发的中国新一代载人飞船试验船着陆返回舱，中国载人航天技术又迈出了新的一步。 这次试验船着陆成功的意义是什么？ 我国为什么要开展这次新一代载人飞船实验？ 与我国空间站建设有什么关联？ 中国空间站的建设还面临着那些挑战吗？ 我国宇宙强国的梦想到底如何实现？ 在全国两会召开之际，北京青年报记者采访了全国人民代表大会代表、中国载人航天工程载人飞船系统总设计师、航天科技集团五院新一代载人飞船试验船项目负责人张柏楠。 他说，新一代载人飞船具有多用途再利用的优点，是空间站和地面之间的摆渡车。 目前，中国建立了自主完善的载人航天系统，为下一站的建设运营奠定了坚实的基础 谈下一代载人飞船建设的下一代载人飞船多目的，可以重用北青报: 长征5号B火箭举起下一代载人飞船试飞成功了，这次任务的目标是什么？ 张柏楠:这次任务的目的主要有三个。 一是实验新一代宇宙飞船的关键技术。 二是获取飞行数据。 三是最重要的目的，为空间站建设做准备。 未来的空间站将用于发射长征5号B火箭，这次的任务也是为了测量火箭的运输环境，为空间站建设做准备。 北报:新一代载人飞船的第一优势是什么？ 和传统神舟系列飞船有什么不同？ 张柏楠:新一代载人飞船主要是为中国后续载人月球探测、空间站运营等任务设计的，主要有两个特征，一个是多用途的，另一个是可再利用的 多目的是，无论是载人还是货物，不仅可以让宇航员往返于离地球400公里的中国空间站，还可以去更远的地方，比如38万公里以外的载人月球着陆。 另外，新一代载人飞船可以再利用，该技术现在正在研究中，希望将来的再利用次数越多越好 神舟船用于空间站往返运送宇航员，前期已经飞行了11次，积累了很多经验，可靠性和安全性能满足了载人的要求，但神舟船没有设计成登月，登月也是反复利用。 新一代宇宙飞船可以用于登月，但安全性和可靠性还没有提高 北报:如上所述，我们将应用于这次新一代载人登月任务，为什么要开发新一代载人飞船而不是现有的神舟系列飞船？ 张柏楠:载人登月任务距离远，返回速度高 离开地球去月球需要以第二宇宙速度往返，速度必须达到11.2公里/秒，但神舟船只能以第一宇宙速度，即7.9公里/秒飞行，要以那么高的速度返回地面，神舟船的外形、隔热控制等 新一代载人宇宙飞船是根据可以从月球返回的高要求设计的，宇宙飞船可以到达月球和更高的火星，可以回来安全地再次进入 北报:新一代载人飞船采用了中国独有的新技术吗？ 张柏楠:在这次新一代载人飞船试验船的飞行试验中，尽可能模拟了类似于从月球返回的环境，试验性地考察了返回再入技术，但其要求条件最苛刻 使用的很多技术都是我们独立自主开发的，比如防返回技术、控制技术、回收着陆技术、以及发动机技术，都是我们自己的，国际上也很先进，一个项目或指标还处于领先地位。 例如，在这次任务中，首次使用新型轻量、抗烧蚀的碳基隔热材料，宇宙飞船返回室承受的热流比神舟宇宙飞船大得多，达到了2倍到3倍以上 首次使用了国际上推力最大的新型一元无毒推进系统、群伞气压减速和气囊着陆缓冲技术等 北报:你认为有必要通过这次新一代载人飞船试验船项目从中总结那些经验吗？ 新一代宇宙飞船有必要在那些方面提高吗？ 张柏楠:新一代载人宇宙飞船的早期研究早就开始了，但真正取得实质性进展是从三四年前开始的，这次可以说是第一次实验 这次试验船还不完善，需要补充的还不少。 例如环境控制和生命保障、仪表照明、以及非常重要的应急求生等 对载人飞船来说宇航员的安全性是第一位的，这方面还有很长的路要走，为了满足宇航员的安全要求，需要大幅度改善完整性和验证试验。 这就像制造汽车，制造能行驶的车很简单，但制造能安全行驶的车需要很多要素。 新一代载人飞船也在继续研究可靠性和安全性，保证万无一失 另外，在控制技术中，新一代载人飞船适合不同的任务，对返回的要求高，返回再入的过载小，命中精度高 下一代宇宙飞船的控制系统都要提高能力 载人宇宙飞船的再采用也是新的课题，在海外也没有经验，需要讨论 总之，新一代载人飞船还需要完全设计和验证，这个过程可能还需要时间 北报:我国将在2022年左右建设自己的空间站。 新一代载人飞船在我国空间站建设过程中会发挥什么作用呢？ 张柏楠:新一代载人飞船不仅可以把人运往空间站，运送货物，把物资运往空间站，还可以把空间站的货物运往地面，为空间站提供货物往返运输服务。 新一代载人飞船就像空间站和地面之间的摆渡车 验证完成后，新一代载人飞船可以再利用，可以进一步降低空间站的运营价格  ； 关于中国的空间站建设中国希望与其他国家合作开展北青报:中国的空间站建设还面临着什么样的挑战？ 有必要克服那些困难吗？ 张柏楠:首先要处理的是宇航员的安全问题 迄今为止中国宇航员在轨道上飞行的最高记录是33日 现在我们要求长时间的载人飞行，一个船员可以连续飞行半年，而且空间站必须在轨道上运行10年以上，对空间站可靠性和安全性的要求比以前高得多 第二个方面也是新的挑战，空间站整体的环境控制和生命保障系统使用可再生可循环的系统，我们也是第一次尝试。 以前做过一部分实验，这样系统地应用还是需要继续攻关 第三个课题是仓库内外的维护问题 第四个挑战是空间站的运行问题 将来需要在空间站内长期驻留，从地面不断发射货船和载人飞船来维持空间站的运行，工程的研究开发、管理、运行要求很高，我们需要继续高密度发射、返回、回收，一年三至四次 最后，空间站需要一定规模的应用，空间站是中国的宇宙实验室，需要在空间站内进行各种类型的实验。 但是，不同的实验对环境的要求不同，有要求微小重力的，也有精度高的。 空间站必须不断满足这些许多复杂的实验要求。 北报: 1995年美俄等16个国家共同开发的国际空间站项目启动，拒绝中国参加 到2022年左右，我国将建设自己的空间站，你怎么看待这个过程？  ； 张柏楠:由于历史上的各种理由，我们只能自己开拓这个行业 但是，这也是中国航天不断追求的目标 中国的航天从生日开始就有独立自主、自力更生的基因 但是中国不反对国际合作，我们也想和其他国家合作，中国的大门敞开着  ； 北报:根据中国航天的“三步行走”战术，现在已经到了第三步。 你怎么评价前两步的基础？ 关于这第三步，你期待什么？ 张柏楠:根据中国载人航天“三步走”的快速发展战术，第一步是发射载人飞船，建设初步实验性载人飞船工程，开展空间应用实验。 第二，突破宇航员的舱外活动技术、宇航员的交叉对接技术，发射空间实验室，处理一定规模的短期人照顾的空间应用问题。 第三，建设空间站，处理大规模长期受到照顾的空间应用问题 应该说我们按照要求圆满完成了前两步的各项飞行试验任务。 我们开发了可用于空间站建设运营的神舟载人飞船和宇宙飞船我们还突破了空间站建设的一系列重要技术，从神舟一号到神舟五号突破了载人往返运输的基本技术，神舟七号突破了宇航员的舱外活动技术，神舟 天舟一号突破了推进剂的补充技术，天宫一号的目标飞行员突破了组合体的控制技术，天宫二号突破了中期宇航员的常驻技术，还有火箭的发射、测量等辅助技术。 这都是空间站建设的必要技术。 通过前两步任务的实施，中国自主建设了完善的载人航天系统，为第三步空间站的建设和运营奠定了坚实的基础。 谈谈中国建设宇宙强国的客观看法和与他国的差距，继续攀登科学技术高峰北青报:你认为中国的宇宙科学技术水平在国际上处于什么位置？ 张柏楠:经过这几年，中国通过独立自主、自力更生，初步建设了各种卫星，如通信卫星、导航卫星、遥感卫星、各种探测器，如嫦娥探测器，以及载人飞船、空间实验室等载人航天器，基本上在海外 现在，只有美国、俄罗斯和中国具备上述种类的宇宙飞行器 但是，我们和美国、俄罗斯等国相比还有差距。 例如，载人航天技术还没有提高。 空间站还没有建成，载人登月也没有实现。 在一个行业里，我国已经在国际上处于领先地位。 例如，“嫦娥4号”首次着陆月球背面，开发人类第一颗月球信号中继卫星“鸿桥”，应用于新一代载人宇宙飞船的技术等。 但是整个宇宙系统是巨大的，我们的整体水平还和海外有差距。 我们不是盲目骄傲。 我们必须客观地看待这些差距。 北报:你认为应该如何缩小与发达国家的差距，实现宇宙强国的梦想？ 张柏楠:这是广大宇宙科学技术人员必须继续努力的 今年4月，习近平总书记在回复参加“东方红一号”任务的老科学家时表示，“新时期航天运营商以老一代宇航员为榜样，大力弘扬“两弹一星”精神，战胜一切困难障碍，勇敢攀登航天科技高峰，中 “这些鼓舞了我们，继续磨练。 从我们集团企业的目标来说，是在2045年推进宇宙强国的全面建设，在空间运输(例如火箭)、空间应用(包括各种卫星技术)、探索能力(例如“嫦娥”的月球着陆)等各方面全面提高。 我们有世界领先的原始航天产品，要实现“人我有，人我有”，占据世界航天经济产业链的高端。 作为我们五院，在实现月球采样返回、进入和着陆火星、空间站建设运营和载人月球着陆等基础上，实现宇宙资源的深度开发和利用，满足广大人民和社会经济快速发展的需要，综合空间技术能力居前列 在目标面前，我们要继续努力，发扬“二弹一星”精神和载人航天精神，继续努力攀登科学技术高峰，早日建设宇宙强国 (原标题《中国载人飞船系统总设计师张柏楠:中国自主建设了完善的载人航天系统」)(本文来自澎湃信息，越来越多的原始信息请下载《澎湃信息》app) ]。