吴松：出口与公务车采购助力自主品牌突围

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随着国内汽车市场消费水平的提高，低端市场的竞争利润越来越薄，自主品牌汽车企业开始陆续打入中高端市场，创造新的利润增长点。然而，在合资品牌的压力下，这是不容易突破的。

广汽集团副总经理(601238)兼广汽乘用车总经理武松表示，自主品牌要真正站在中高端汽车市场，需要在技术和品牌上积累优势。在一线城市份额被侵蚀、品牌有限等不利情况下，自主品牌需要自身努力和多方支持。

购买限制的影响有限

中国证券报:最近，自主品牌在本土市场的份额有所下降。在与合资品牌竞争的过程中，自主品牌需要在哪些方面寻求突破？

武松:虽然自主品牌发展处于低谷，但好的因素也在聚集。例如，自有品牌得到相关政策的支持，许多汽车公司抓住外部市场的机遇，努力取得突破，以打破合资品牌在中高端市场的垄断。

与合资品牌竞争，最重要的是要用心去练，以质量取胜。自主品牌起步晚、R&D实力弱、配套基础差，直接制约了其产品的低性能，与合资品牌相比，往往处于劣势。多年来，自主品牌不断提高自身水平，当数量积累到一定程度时，就会发生质的飞跃。

汽车市场消费特征明显，新产品需要不断推出。川汽力争每年推出一款产品，包括今年的gs5和下半年的2.0dcvvt。今年年底，200辆插电式混合动力车将在广州市场试运行。

中国证券报:日本汽车销量的大幅下降会给自主品牌带来机遇吗？

武松:目前的下降趋势是不可预测的。对于独立品牌来说，这的确是一个机会。日本汽车销量的下降解放了空的某个市场，自主品牌将有更多的机会去争夺它。

中国证券报:广州加入了牌照有限城市的行列，这影响了川气在当地市场的销售。公司采取了什么措施来处理它？

武松:“限购令”的出台对广汽客车有一定的影响，但只是局部的。从北京限购来看，限购订单使潜在购车者提升了消费水平，10万元以下的低端车型受影响最大，而川汽定位的中高端市场受影响较小。

公司积极实施渠道下沉和海外出口战略。一线城市的限购对二三线城市影响不大。我们将继续完善经销商网络布局，通过“4s+s”集群网络营销模式加大二、三线城市的网络建设，未来将更加注重四、五线城市的网络覆盖。今年，传奇的销售渠道将增加到180个。

在海外市场，川汽预计明年将出口3000至5000辆汽车，这些汽车将出口到南美、东南亚、中东和东欧。

公司将认真研究海外市场的法律法规和地方法规，开放市场，然后大量供应；首先，我们将与当地经销商合作出口整车。时机成熟时，我们将考虑以独资或合资的形式建厂。

强制官方汽车市场

中国证券报:购买公务用车对自有品牌有什么影响，传播信息的策略是什么？

武松:虽然公务用车的市场份额不大，但对提升自主品牌的形象起到了很大的作用。公务员可以带头示威，支持和选择自己的品牌汽车。在拥有好产品的基础上，自主品牌还需要成熟的汽车消费文化的支持。

今年年初，广汽川汽产品先后入选工业和信息化部、公安部发布的官方车辆采购目录。今年，中国投资贸易洽谈会、中国-东盟博览会等机构和组织也选择了川圻作为贵宾接待平台。拓展这些领域可以极大地提升品牌影响力。

8月23日，广州市政府修订了《广州市行政单位公共设施配置标准》，明确汽车排量应控制在1.8升以下，价格应低于18万元，越野车只能在中国制造。这些政策有利于自主品牌拓展官方汽车市场。川汽计划在今年年底推出首款1.8吨车型，以及之前推出的2.0升和1.8升排量汽车，这两款车共同对官方汽车市场产生了影响。

《中国证券报》:作为一支新兴的自主品牌大军，您对自主品牌的发展有什么建议？

武松:要发展自主品牌，必须依靠自己的力量，注重质量、安全、环保和性价比等基本要素。但是政策支持也很重要。

对于自主品牌汽车的发展，有关部门应制定长远发展战略和规划，并在重点项目、R&D投资、高端专业人才培养和金融等方面给予优惠支持。国家在税收或金融方面的补贴，或增加国有企业资本等措施，将极大地刺激R&D独立汽车企业的积极性。

政府应加强对购买自有品牌汽车的支持力度。目前，《汽车产业调整振兴规划》的政策效果尚未体现，自有品牌汽车的标准尚未出台，难以界定。即使制定了自有品牌汽车产品的支持政策，也很难判断座椅的实施情况；政府采购政策使用限定排量和价格是不合理的，掌握自有品牌汽车的实际采购比例也不严格，因此监督实际效果是关键。

与此同时，我们还应该增加对关键组成部分自主权的政策支持。建立汽车及零部件企业之间的长期合作关系。如果没有掌握关键零部件核心技术的自主品牌，就有被“边缘化”和“以空为中心”的隐患。