北汽徐和谊：中国汽车制造业面临第三次工业革命挑战

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人民网(603000)天津9月11日电今天上午，夏季达沃斯论坛的导师、北汽集团董事长徐和谊谈到了新技术和全球化对中国制造业的影响。

徐和谊说，随着生产的数字化和信息的网络化，以3d打印机和智能机器人(300024)为代表的“第三次工业革命”正在对传统制造业产生颠覆性的影响。汽车工业的技术进步已经从量变到质变，汽车已经成为高科技的载体。这使得中国汽车工业更难赶上世界先进水平。

徐和谊认为，中国汽车制造业仍有明显优势:一是制造规模和产能已达到世界水平；第二，制造成本仍有一定优势；三是形成了相对完整的产业链支撑体系；第四，中国是世界上最大的汽车市场，所以中国的汽车工业仍然有很大的发展。中国汽车制造业的危机是品牌危机，其根源在于产品缺乏技术支持。提高自主创新能力是重塑中国汽车制造业乃至中国制造业的首要任务。中国汽车制造业需要国家明确其核心技术战略；企业应整合创新、开放创新，建立强大的自主研发体系；自主创新离不开合资合作，深化合资合作有利于自主创新；促进与汽车相关产业的技术合作和同步发展。

徐和谊指出，中国汽车品牌重塑的路径可以从四个方面努力:确立企业品牌发展战略；介绍具有技术特征和差异化的产品；加强品牌推广和营销；实现国际化经营，打造国际品牌。(结束)

相关背景

中国制造业的困境

经过60年的发展，特别是改革开放以来，中国汽车工业已经成为国民经济的支柱产业，在国民经济中占有重要地位。从1990年开始，它只占全球产量的1%，到2010年，它占全球汽车产量的23%，也就是说，世界上每生产五辆汽车，就有一辆是中国生产的，中国已经成为真正的世界汽车制造国。

中国汽车工业的快速发展主要得益于中外合资和技术引进的产业政策。这家合资企业在中国汽车工业中占据了主导地位。在乘用车市场，合资品牌汽车占销量的60%以上，而产值占乘用车企业总产值的80%以上，利润占汽车企业利润总额的95%以上。

外部竞争

第三次工业革命与发达国家的“再工业化”挑战。随着生产的数字化和信息的网络化，以3d打印机和智能机器人为代表的“第三次工业革命”正在对传统制造业产生颠覆性的影响。2011年9月，世界上第一辆3d打印机制造的汽车在加拿大温尼伯推出。

随着第三次工业革命的临近，汽车工业的科技进步已经从量变到质变，汽车已经成为高科技的载体。围绕“节能、环保、安全、智能”四大主题，世界汽车工业技术在各个子领域不断取得新的科技成果。在传统内燃机中，在汽车制造中，汽车材料轻量化技术、替代燃料技术和汽车电子新技术的研究也方兴未艾，这使得中国汽车工业难以赶上世界先进水平。

跨国公司的战略重点正在转向中国市场。由于欧美国家发展缓慢，发展中国家特别是金砖四国的经济崛起已经成为推动汽车市场增长的引擎。目前，中国、印度、巴西、俄罗斯、泰国等国家已经成为发达国家投资的重点。

第三个挑战是，中国的汽车产业政策正面临来自外部的巨大压力。随着全球经济下滑，欧美等国家不仅对中国汽车采取了更严格的贸易保护政策，还阻止中国汽车进入发达国家市场。一些国际品牌也质疑中国官方汽车的采购政策。

从国内发展环境来看，汽车制造业也面临四大不利因素:第一，从政策环境来看，国家将不再出台激励政策，而北京和广州的限购政策使自主品牌雪上加霜。二是从消费环境来看，汽车市场消费升级速度加快，汽车市场发生了明显的结构性变化。自主品牌的品牌劣势难以满足消费者的高要求。第三，从社会环境来看，人口红利逐渐消失，劳动年龄人口减少，导致劳动力成本增加，企业管理难度增加。第四，从企业自身来看，由于投资大、产出低、利润难、自主R&D能力提升缓慢，企业往往面临生存危机和发展危机。

然而，中国汽车制造业仍有明显优势:一是制造规模和制造能力达到世界水平；第二，其制造成本仍有一定优势；三是形成了相对完整的产业链支撑体系；第四，它靠近中国，世界上最大的汽车市场，所以中国的汽车工业仍然有很大的发展。

中国制造业的危机是品牌危机，品牌危机的根源在于产品缺乏技术支持，这在汽车行业尤为突出。

国家有必要明确核心技术战略

企业应采取集成创新和开放创新，建立强大的自主研发体系。

自主创新离不开合资合作，深化合资合作有利于自主创新。

有人说“人均国内生产总值5000美元”是品牌消费的起步阶段。目前，中国人均国内生产总值已达5400美元，北京、上海等一线城市人均国内生产总值已超过1万美元。人们越来越关注汽车品牌。没有跨过品牌的门槛，中国自己的品牌可能会被下一代消费者抛弃。

那么我们可以从四个方面努力重塑中国汽车品牌。

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2012夏季达沃斯论坛