大众汽车史上最大规模人事调整落定海兹曼任中国区CEO

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[与温和的电气技术专家倪明凯完全不同，的管理风格强硬而有力。这可以从他正式上任前频繁访华了解中国企业的工作状况看出。]与福特、通用汽车等倡导品牌“瘦身”抵御经济寒冬的汽车公司相比，拥有12个汽车品牌的欧洲最大汽车公司奥迪(audi ag)走的是多品牌之路。为了抵御全球汽车市场低迷的寒流，一项涉及31名高管职位变动的人事调整正式落下帷幕。 更换中国首席执行官[h/]在奥迪公司历史上最大的一次高管调整中，大众汽车全球最大市场中国的高层变动尤为引人注目。 经奥迪汽车(中国)有限公司确认，9月1日，jochemheizmann博士教授正式就任奥迪汽车(中国)有限公司总裁兼首席执行官，同时，他也将成为大众汽车董事会专门为中国业务设立的职能部门的负责人。 早在今年6月，奥迪公司董事会就决定在集团管理委员会中设立一个专门负责中国业务的职能部门。这是一个全新的部门，其主要任务是确保“2018战略”的实施。“2018战略”是奥迪公司的中期目标，旨在成为全球汽车行业最成功、最具创新性的领先企业。中国市场在很大程度上决定了这个中期目标能否实现。 海兹曼，60岁，1982年进入汽车行业，在德国英戈尔斯塔特的奥迪nsu汽车联盟公司工作。这位为奥迪公司服务了30年的“老员工”在管理、战略、技术和生产计划方面有着丰富的经验。自2010年10月以来，海兹曼一直是奥迪公司管理委员会的成员，负责商用车业务。 各种迹象表明，海兹曼已准备好成为大众集团全球最大市场的“领头羊”。尽管这一任命刚刚生效，但在奥迪公司董事会通过的人事调整决议三个月前生效后，海兹曼开始熟悉中国的业务。 他擅长生产计划和基建，作为生产领域的专家，三个月前飞到长春参加一汽-大众汽车试车场的动土仪式。一个月后，它出现在上海大众斯柯达(Skoda)品牌五周年庆典仪式上，并首次公开发声，表示大众应进一步扩大其在中国的产能，2018年达到400万辆。 五天前，海兹曼出现在大众汽车自动变速器(天津)有限公司的成立现场.. 与前任首席执行官倪明凯不同，海兹曼和中国之间的命运可以追溯到20年前。自1993年以来，他一直负责大众乘用车生产规划，并参与和领导了大众汽车在中国的零部件工厂的规划和建设，如汽车工厂、发动机和动力系统。不仅如此，八年前，海兹曼还被上海同济大学聘为客座教授。 据《中国商报》报道，从奥迪ag(中国)获悉，海兹曼的管理风格强硬而强势，这与温和的电气技术专家倪明凯完全不同。这可以从他在正式上任前频繁访问中国了解中国企业的工作状况看出。 事实上，海兹曼作为负责中国业务的重要“桥梁”，能够直接将中国市场的声音传递给大众集团的最高决策层，他对中国市场有着更深的了解和战略眼光，的确是一个合适的人选。 玩“多品牌”[h/]除了将中国的业务管理职能提升到集团层面，奥迪公司的其他30名高管也与海兹曼一起更换了职位。 据德国汽车公司分析，高级管理人员“地震”的主要原因是首席执行官马丁·温特科恩想解决集团内部结构问题。 目前，奥迪公司共有12个品牌，包括大众乘用车、奥迪、斯柯达、西亚特、宾利、布加迪、兰博基尼、大众商用车、曼、斯堪尼亚以及新收购的杜卡迪和保时捷。在全球汽车市场低迷的背景下，如何最大化每个品牌的利益，避免通用、福特等汽车巨头经营多个品牌的失败，是大众面临的挑战。 如今，为了抵御全球经济低迷的寒流，世界各地的大型跨国汽车公司都计划关闭工厂并裁员，尤其是欧洲公司。根据汽车公司的最新数据，现代汽车8月份全球销量下降4.6%，为三年来首次下降；丰田在中国的销售额在8月份再次下降，同比下降超过15%。 尽管今年前7个月大众在全球市场保持了9.1%的增长速度，但要确保众多品牌的协调发展，仍然充满挑战。因此，围绕重视中国市场、调整奥迪业务和升级商用车行业的人事调整接踵而至。 截至目前，包括海兹曼在内的大众集团31位高管已按原计划顺利到任，其中主要包括斯堪尼亚前首席执行官叶小开·奥廷(·奥廷)，他从9月1日起接替海兹曼担任集团卡车业务执行董事。 前宾利汽车董事长兼首席执行官奥迪和布加迪总裁沃尔夫冈·杜汉莫(Wolfgang Duhanmo)调任奥迪R&D总部，负责技术研发；大众集团和大众品牌的前营销总监卢卡·德·梅奥接替彼得·施瓦岑鲍尔担任奥迪销售总监；大众集团前采购业务部新产品采购主管贝恩德·马滕斯接替乌尔夫·博肯哈根担任奥迪采购总监。 据记者从一汽-大众奥迪销售部了解，目前奥迪总部董事会成员的变动并未影响其在中国的合资公司。