铁道部科技司司长周黎：对哈大高铁的工程质量有把握

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“我们对哈大高速铁路的工程质量有信心”——铁道部科技司司长李周就哈大高速铁路答记者问

哈大高速铁路是中国高寒地区第一条长而高速的铁路线，将于12月1日通车。24日，记者就哈大高速铁路技术和运营中人们关心的问题采访了铁道部科技司司长李周。

问:中国是否掌握了在高山地区修建高铁的技术？

甲:是的。哈大高速铁路是中国高寒地区修建的第一条高速铁路，也是世界上新建的第一条高速铁路。哈大高速铁路沿线冬季极端最低温度约为-40℃，最大积雪厚度为30 cm，沿线土壤最大冻结深度为205 cm。

针对高寒地区的特殊环境，铁道部组织了22个科研项目，解决了路基冻胀控制的技术难题。开发了适应低温运行环境的高寒动车组，掌握了牵引供电、通信信号等设备的低温适应技术，形成了高寒地区高速铁路成套技术。相关技术已通过测试和运行测试得到验证。在试运行期间，动车组的最大测试速度达到385公里。结果表明，哈大高速铁路技术是可靠的。

问:为什么哈大高铁在冬季和夏季有两个运行图？在冬天，速度只有每小时200公里。你不确定这个项目的质量吗？

我们对哈大高速铁路的工程质量有信心。

哈大高速铁路按照350公里/小时的标准建设，同时也按照350公里/小时的标准进行了静态和动态验收及安全评估，其间动车组最高试验速度达到设计速度的1.1倍。验收和评价结果表明，哈大高铁项目符合设计标准。

9月下旬至11月底，哈大高速铁路经历了常温、低温、大雪甚至大雪等天气。动车组试验速度为300公里/小时，共运行3030多列试验列车，总运行距离为234万公里。运行数据表明，即使在冬季以300公里/小时的速度运行，其安全性也能得到可靠保证。

然而，高山地区的气候条件复杂，极端天气容易发生。特别是，高寒地区会引起材料特性的变化，积雪会覆盖轨道设备，还会造成接触网导线结冰。这些条件将对动车组的高速运行产生一定的影响。此外，哈大高速铁路作为中国乃至世界上第一条新建的高速铁路，在运营管理方面还没有完全成熟的经验。

为了确保安全运营，我们采取科学严谨的态度，本着对人民生命财产高度负责的精神，经过认真研究论证，我们确定哈大高速铁路在运营初期应实施冬夏两个列车运行图。

问:鉴于高寒的特点，有哪些有针对性的措施来保证哈大高速铁路的运营安全？

答:一是加强线路维护和监控，确保固定设备处于稳定状态。通过建立“冻胀”监测系统，加强对轨道、接触网等固定设备的监测、检查和维护，确保设备处于稳定状态。

二是专门开发了适应低温运行环境的高低温动车组。哈大高速铁路用Crh380b型高低温动车组是根据哈大高速铁路-40℃的寒冷气候特点量身定制，采用适应低温冰雪作业环境的设计制造工艺。电动车组的关键部件已经通过低温测试，整车已经过运行测试。

三是制定寒冷气候下的各种应急预案，加强应急演练。制定了大雪时的交通组织方案，并针对小雪、中雪、大雪、大风等不同情况采取了不同的措施，以最大限度地减少雪和雪对列车运行的影响。如遇暴风雪等恶劣天气，将相应采取减速、临时停车等措施，确保列车安全。

问:哈大高铁票价如何确定？冬季和夏季的两个运行图是否执行两种票价？

答:哈大高速铁路运营的高速动车组票价由哈大客运专线有限公司根据《价格法》、铁路建设成本、运营成本、市场供求等因素自主确定。

根据冬夏运行图，哈大高速铁路将分别实施时速200公里和300公里动车组的票价。

问:高铁开通后，现有哈大线上的一些普通速度列车会停止运行吗？

答:哈大高速铁路开通后，铁路部门将全面考虑哈大铁路走廊的运输能力。现有的哈大铁路仍将有103.5对公交车运行。乘客有很好的选择，他们可以选择高速铁路或普通巴士。

问:哈大高速铁路能与中国其他高速铁路连接吗？

答:哈大高速铁路是中国“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，它的建成通车标志着以“四纵四横”为主要骨架的中国快速铁路网建设取得重要进展。哈大高速铁路可以与已经运营的京沪高速铁路和京广高速铁路连接，京广高速铁路将贯穿全线。

问:哈大高速铁路对促进经济和社会发展有什么意义？

答:哈大高速铁路的开通运营，对于推进东北老工业基地振兴发展战略的实施，促进东部三省乃至全国的经济社会发展具有重要意义。

首先，空距离中国东北主要城市的时间将大大缩短。

二是东北铁路货运能力将得到释放。哈大高速铁路开通后，沈阳至大连线初期年货运能力可增加1150万吨，京哈线沈阳至哈尔滨段年货运能力可增加1000万吨，可大大缓解哈大铁路走廊目前运输能力不足的状况。

第三，它能有效地顺畅海关内外的沟通。随着哈大高速铁路的开通，海关内外的人员、物资、资金和信息交流畅通无阻，促进了海关内外经济社会发展的交流与融合。