沈骥如：振兴民族品牌汽车只有合资一条路？

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中国广播网北京10月9日电据经济之声《天下财经》报道，中国社会科学院世界经济与政治研究所研究员沈继儒为您评论道:振兴民族品牌汽车只有一个办法吗？

沈继儒:每年的9月和10月是家用汽车销售的旺季，所以有一句话叫“金九银十”。然而，今年9月和10月，汽车销售并不景气，但有两个特点。首先，在产能过剩和高库存的情况下，销量只是适度增长。业内的共识是，中国汽车生产和销售已经进入“微增长”时代。第二，日本政府“购买钓鱼岛”的闹剧严重侵犯了中国主权，激怒了中国人民。中国人民自发抵制日货，导致日本汽车在中国的销量急剧下降。

日本汽车销售在空的短缺原本是发展民族品牌汽车的机会。然而，统计数据显示，填补空短缺的不是国产品牌汽车，而是德国汽车、美国汽车、韩国汽车和法国汽车。今年八月，

根据对中国370多家汽车经销商的调查，汽车行业的国际权威第三方调查机构j.d. power对中国目前的汽车市场做出如下判断:整个行业的分销网络处于非常不健康的状态。最糟糕的情况是自有品牌，亏损58%。10家经销商中只有1.5家赚钱。买车的人越多，下次就越不可能买自己的品牌。事实上，自有品牌目前面临的挑战不是销量下降，而是如何吸引再次购车的车主。

上述情况表明，虽然中国是世界上最大的汽车生产国，年产汽车1800万辆，但还远远不是一个强大的汽车生产国:三分之二的汽车是合资生产的，民族品牌的汽车在竞争中无法与合资品牌竞争，也无法吸引国内消费者。奇瑞汽车作为民族品牌的领头羊也不例外:今年1-8月，奇瑞汽车累计销量为31.42万辆，同比下降15.49%。目前，负债总额已超过300亿元，全年资产负债率超过70%。

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