沪交通委：上海城区将有两条轨交线连接崇明岛优房客

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上海市区将有两条铁路线连接崇明岛。

日前，上海市交通委员会在回应市人大代表时表示，《上海轨道交通线网规划(2015-2040)》提出了连接崇明岛的两条交通通道:第一条通道与长江隧桥预留方案(以下简称“东通道方案”)相结合，即轨道交通崇明线，可由地铁列车或电车运营；第二条航道是连接崇明岛西侧石洞口的航道方案(以下简称“西航道方案”)，规划方案将作为一个长期方案进行进一步研究。

根据一些专家的意见，即东通道方案的线路条件不适合城市轨道交通线路的运营环境，上海市交通委员会表示，基于东通道方案的崇明线已纳入上海新一轮轨道交通建设规划(2017-2025年)，并对崇明线利用长江隧桥预留设施进行了专项研究论证，认为该方案可行。

上海市交通委员会:轨道交通崇明线可以实施

此前，在上海长江隧道大桥建设地铁的呼声一直不绝于耳。原因是崇明岛和上海市区之间的客流在节假日激增，交通拥堵多次发生。关于使用地铁还是电车的讨论从未停止过。

在上海市交通委员会给市人大的答复中，仍然不清楚东通道方案采用哪种交通方式。

上海市人大代表、同济大学电机工程教授郭提出了“关于建设崇明越江铁路的建议”。他认为，东通道方案的线路条件不适合城市轨道交通线路的运营环境。

上海市政工程设计研究院教授级高级工程师蔡一峰在接受采访时也提到，上海长江隧道和大桥预留的空通道可能无法满足国内地铁车辆的通行要求。

根据上海市市政工程设计研究院公布的资料，上海长江隧道按双向六车道高速公路标准设计，采用盾构法施工。隧道上层顶部为专用排烟道，中间为三车道高速公路，下层分为三部分，中间为预留的轨道交通空室，两侧分别为安全疏散通道和电缆走廊。中间预留轨道交通通道高3.93米，宽3.4米。

“这种尺寸的空厅无法满足国内地铁车辆的通行要求，一些国外的特殊车型还没有在中国使用过。”蔡一峰认为，如果能在预留通道内提前开通快速公交专线，崇明、长兴可与浦东相连，并在浦东设立金海路站，与规划中的12号线和三期9号线换乘，不仅可以缩短公交时间，还可以通过换乘轨道交通快速到达人民广场、五角场、徐家汇(002561，买)等商业圈。

针对上述问题，上海市交通委员会答复称，东通道方案与长江隧桥工程相结合，长江隧桥工程预留了轨道交通空室，包括隧道盾构区间和布线方案。该通道方案已进行规划和预控，线路位置方案成熟，可起到串联崇明三岛的作用(长期保留横沙岛)。

上海市交通委员会也表示，西部通道方案需要在长江口增加新的设施，那里的水文条件不稳定，项目实施困难，存在许多不确定因素。因此，在路网规划方案中，东线方案已经进行了相关的深化工作，东线方案是近期连接崇明的轨道交通实施方案，西线方案是远期预留方案。目前，由上海市发展和改革部门牵头的新一轮轨道交通建设规划(2017-2025年)已纳入基于东通道方案的崇明线。利用长江隧桥预留设施对崇明线进行了专项研究论证，认为该方案是可行的。

另据消息人士称，东通道方案仍处于规划阶段，需要等到项目招标公告后才能正式确认，这意味着在公告之前一切都可能发生变化。

专家:建议降低轨道交通的速度

郭提到，长江大桥采用的斜拉桥模式是弹性连接而不是刚性连接，轨道交通线路在后期进行了重新规划。轨道线路设置在桥梁两侧，桥梁的晃动、晃动和变形，尤其是单侧变形，将远远大于设计计算结果，后期运营的技术风险不可预测。此外，长江隧道大桥隧道的下层改造成了轨道线，高度和空房间都太小太低。由于车辆运行到崇明的站间特性，运行速度应在80 km/h以上，这在隧道内无法实现，可能会面临高能耗的问题。

对此，上海市发展和改革委员会答复称，在初步规划论证和预可行性研究中，相关技术单位对崇明线既有隧道和桥梁的使用是否存在技术风险进行了专项论证，认为是可行的。同时，上海市发展和改革委员会建议，在下一阶段深化工程方案的过程中，要充分考虑代表们提出的技术问题，并提出有针对性的解决方案。如无破坏性技术问题，应坚持使用原预留结构的原则。

“主要原因是火车跑得更快，可能会有震动。我的建议是，速度可以适当放慢。”8月8日，轨道交通专家、同济大学教授孙杖告诉记者，地铁列车运行速度可降至每小时40至60公里。

孙杖还告诉记者，国家铁路局近期的规划会议明确提出建设上海、崇明、启东三大铁路通道，这意味着南北沿海的高速铁路将通过长江口的上海崇启铁路连接起来，连接上海崇启有两条不同的通道。

“关于具体铁路线的安排，我的建议是，你可以从浦东北部穿过崇明区政府，从北到南穿过崇明岛。”孙杖解释说，这样的路线规划也可以最大限度地减少对崇明这个生态岛的影响。

在高铁站布局方面，根据上海市政府2012年发布的《上海市综合交通发展第十二个五年规划》，上海计划建设上海东站和浦东至浦西铁路，形成以上海站、上海南站、虹桥站和上海东站为主、上海西站、安亭站和松江站为辅的“四主三辅”铁路客运枢纽格局，形成浦西与浦东的紧密联系和融合

孙杖透露，根据计划，上海东站(高铁站)靠近浦东机场。

“这样，规划就很明确了，东部有城市轨道交通，西部有高速铁路通道。将来在上海浦东会有一个上海东站。东站离上海浦东机场很近，大约一站之遥。目前，上海浦东有一个自由贸易区和一个机场，但没有高速火车站，这是不合理的。计划中的高铁站(上海东站)也意味着加入高铁网络。根据国际惯例，一个地区只有一个高铁站可能会加剧城市的交通拥堵，因此最好在城市的所有四个方向建设高铁站。”他说。