上海市交通委原主任谈未来交通规划 新轨交拟铺四车道优房客

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“将来，保山的居民去嘉定的时候，不用换乘市中心的地铁。他们可以通过这条虚拟的中环线直接换乘，这不仅可以缓解市中心的轨道交通压力，还可以方便偏远地区的居民出行。”在昨天举行的CPPCC第十二届全国委员会第四次会议“网上委员与网民交流”中，原市交通委员会主任、CPPCC人口资源环境建设委员会副主任孙建平透露，未来轨道交通各站将串联形成“中央轨道交通环线”，方便中环以外的人们换乘。

谈论虚拟中心:不需要转移到市中心

内环轨道交通4号线串联了多个轨道交通站点，极大地方便了沿线居民的出行。那么有没有可能沿着中环建一条轨道交通线？

面对记者的提问，孙建平透露，中环将会有一个虚拟的交通环路。具体来说，在条件允许的地方建造轨道交通，而在条件不允许的地方，轨道交通通过公共汽车连接。一旦建成，住在保山的人想去嘉定，不需要像现在这样乘坐轨道交通1号线到市中心，而是可以沿着中环路通过这个虚拟环路直接换乘到目的地。这样，对市中心的交通是一种减压，对居住在偏远地区的居民出行更方便。

孙建平告诉记者，上海交通的长期目标是建设“一网多模式”。全长3000公里的网络将包括1000公里的轨道交通、1000公里的城际铁路和1000公里的本地公交系统。其中，城际铁路将利用现有铁路连接郊区。一个1000公里的本地公交系统将在所有新城市推广。目前，松江新城已建成中等交通量的集中交通系统，并将在奉贤和崇明岛进一步开放。

关于地铁延误:“双列车位置”将被引入新的轨道交通

我住在郊区，在市区工作，但我经常会遇到加班和错过最后一趟地铁的尴尬。有可能延长地铁的运营时间吗？

对此，孙建平解释说，上海地铁已建成600多公里，日载客量近1000万，运营压力很大。为了保证地铁的安全运行，地铁维护人员每天晚上都要利用晚上停车和早上开门前的时间进行维护。目前，除国庆节和元旦前夕外，铁路和民航延误后，将安排少数线路进行大客流聚集，难以全面开通。目前的方法是在地铁最后一站后安排尽可能多的地面公共汽车连接。

“不过，我们也在考虑在建设新线时参考纽约地铁，并采用‘双柱’系统。”孙建平告诉记者,“双列车位置”意味着在两个方向铺设四条轨道，这样地铁列车将不受维护时间的限制，并且有可能延长时间。目前，正在一些新建线路上进行可行性试验。与此同时，正在研究一些现有线路的实施可能性。

谈到缓解拥堵:外环未来基本上不会收卡

大城市的交通拥堵是一个普遍问题。如何解决这个问题？

孙建平表示，市委、市政府重点抓好严格的综合交通管理。一方面，我们应该加快公共交通网络的建设和完善。2020年建成800公里轨道交通，日通过能力达到1500万；同时，要加快500公里公交专用道建设，在延安路、周家嘴路、共和新路等多条公交走廊上建设中等交通的公交模式，使地面公交载客量达到1000万辆左右。

此外，黄浦江下游现有的两个货运站将被搬迁，因此外环基本上没有集装箱卡车。目前，每天有6000辆车，道路资源将用于客运。与此同时，上海仍在建设一条260公里长的内河航道。所有这些措施都是为了放弃更多的道路资源。最后，加强交通管理，如实施单向路网，严格路边停车，建设更多的p+r停车场，发展新能源汽车分时租赁，以降低汽车的使用强度。当然，目的是进一步改善市民的出行半径，使他们更加依赖公共交通。

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