唐继龙：通用航空梦与痛

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64岁的唐吉龙非常忙，日程排得满满的。他经常受邀参加在全国各地举行的通用航空空发展论坛和战略研讨会。

唐是中国航空空通用航空运输协会空委员会副秘书长，重庆直接投资高级顾问。不过，他还有一个更响亮的身份:第一个申请国内民营资本的空通用航空公司。

他在重庆创办了第一家通用航空空企业——三峡通用航空空公司(以下简称“三峡通用航空空公司”),该公司于1995年注册，但在国内，经过13年的努力，该公司于2008年10月结束——适航证被民航主管部门吊销。

“当我创办三峡通用航空空公司时，我一直在挫折与失败的历史鸿沟中挣扎，经历了中国通用航空空发展的痛苦。”唐吉龙7月23日在接受《时代周刊》独家采访时表示，目前，国家高度重视空通用航空产业的发展，该产业迎来了历史性的发展机遇。

回忆起自己坚持了十多年的孤独感，与政府领导下蓬勃发展的空通用航空相比，唐吉龙热泪盈眶。

十年一梦

自1996年以来，唐吉龙一直在组建通用航空空公司。当时，他是重庆大学教授，重庆作家协会副秘书长，也曾担任空驻重庆军事办公室副主任。无意中，我听说国家即将推出允许私人资本发展空通用航空的消息，这激起了这位空老兵空.的奇妙感觉

1996年10月，《空通用航空企业审批管理规定》(民航总局令第53号)颁布，向公众开放了空通用航空领域。不久,“重庆三峡通用航空空公司筹建处”的招牌出现在重庆空军部，幕后操作者是唐吉龙。

尽管第53号命令向私人资本敞开了大门，但准入标准苛刻，程序繁琐。1997年11月18日，唐吉龙向当地政府提出申请，并得到时任重庆市常务副市长王的指示:“这是一个有趣的项目。”同年12月31日，唐获得了该项目的批准。然后，为了准备繁琐的申请材料，唐吉龙去了41个军地部门，160多个不同级别和类型的办公室，盖了50个类别的100多个公章。

1998年4月，唐吉龙向西南民航局提交了筹建许可申请，但直到2001年才获得批准。2005年3月29日，西南民航局向三峡通用航空公司颁发了《飞行经营许可证》。

同年8月30日12时，两架“吴韵”飞机从成都新津机场起飞，前往重庆万州机场进行最后一次验证飞行。“考试”持续了一个小时，所有科目都通过了。

2005年9月16日，唐吉龙获得西南民航局颁发的“运营证书”。经过唐基龙近10年的征战，三峡通用航空空终于有资格飞向天堂。

13年的坚持和等待

然而，三峡通用航空公司的飞机空长时间未能飞行。唐吉龙说，在建立三峡通用航空空的过程中，资金对他来说是最麻烦的事情。

三峡通用aviation空100万元启动资金主要来自七家民营企业的风险投资和唐家的全部储蓄。“银行不愿放贷，因为重庆没有自己的空航空企业，也没有向空航空企业放贷的经验。”

后来，由于审批部门一再拖延项目审批，投资的民营企业失望地抽回资金，唐吉龙苦苦挣扎。

唐吉龙曾经发现力帆集团。2000年5月，唐骏与力帆集团老总尹明善达成合作意向，共同成立了注册资本1200万元的三峡通用航空空公司，力帆控股60%，唐基龙控股40%。然而，美好的时光并没有持续多久。在与力帆的合作中，双方存在分歧。对足球和汽车更为乐观的力帆，在2001年10月撤出了资本。

继力帆之后，另一个机会出现在唐吉龙面前。2001年10月，在民航总局的推荐下，江苏航空空工业集团找到了唐吉龙。江苏航空空实业集团是国有航空公司空集团，其计划进入通用航空空，但苦于没有“许可证”，并提出1000万元人民币的并购，以明确最终，唐吉龙决心开放重庆市场，这使双方未能达成协议。

没有强大的资金支持，唐吉龙不得不苦苦等待。2002年10月，他终于找到了投资者——重庆金隅集团(600201)。这是一家从事房地产、装饰和广告的私营企业。

2003年，唐吉龙购买了两架二手“吴韵”飞机，并在万州机场建立了基地。三峡通用aviation空2005年，在获得运营资格后，它没有收到一个单一的服务，这两架飞机一直静静地停在万州机场。

“主要原因是从事建筑业的老板投机，不投资。他买的飞机很旧，安全性能很差。即使有生意，他也不敢接(怕发生安全事故)。”唐吉龙说道。

从那以后，为了拓宽融资渠道，唐吉龙继续在中国以多种方式寻找投资伙伴，甚至向沙特阿拉伯和美国抛出橄榄枝，但他总是看到风而不是雨。

2008年，由于飞机没有达到规定的飞行时间，三峡通用航空空公司的适航证被吊销。同年10月，唐吉龙被迫关闭公司。那一刻，他心情沉重，叹了口气。

在这漫长而艰难的13年里，唐吉龙经常感到孤独。在他看来，空通用航空是一个很有发展潜力的行业，但是因为国家不重视，政策不支持，没有人愿意和他合作，帮他一把。

唐吉龙说:“我用三句话来概括我过去遇到的尴尬:我不能与社会沟通，我不能与人沟通，我不能与生活交谈。”

春天来了

三峡通用航空空关闭后，唐吉龙致力于中国航空空运输协会的工作，并作为协会通用航空空委员会副秘书长，专门为协会做行业发展工作

为此，他走遍全国，调查了空通用航空业的发展状况，然后写了一份协会的报告，向民航局提出政策建议。

近年来，他经常组织和参加通用航空空行业发展论坛，与行业专业人士和专家交流意见，探讨通用航空空行业的现状和未来。

2009年2月，唐吉龙和几十位院士和专家共同出席了通用航空空产业论坛，讨论通用航空空产业的发展。论坛结束后，他们共同向高层领导提出书面建议，呼吁国家大力支持空通用航空产业的发展。也许这样一封信起了作用。此后，空通用航空被视为战略性新兴支柱产业，并被写入国家“十二五”规划。

2009年3月，重庆市政府决定建设空中国救援基地后，唐先生开始为此奔波，协助政府进行选址、立项和方案。2010年4月，唐骏受聘为重庆直接投资有限公司高级顾问，积极为公司通用航空空全产业链的规划设计提供建议。

重庆通用航空股份有限公司空分公司已经成立，正在审批筹建中。“现在重庆正在发展空的通用航空工业，这是政府的主导作用。政策和资金支持非常有力和有效，这在我创建三峡通用航空空.公司时是难以想象的这让唐吉龙感到极大的安慰，因为他终于看到有人拿起了接力棒。

目前，中国通用航空空产业的发展仍然存在以下挑战:低空不完全开放，通用机场太少，飞行员和专家短缺，严格的国际技术壁垒，国内外通用航空

“但是，随着国家将空通用航空工业的发展纳入战略规划，所有这些障碍将逐渐消失。”唐吉龙说，通用航空空产业的春天已经到来，还有什么好担心的？

唐吉龙

目前，中国通用航空空产业的发展仍然存在以下挑战:低空不完全开放，通用机场太少，飞行员和专家短缺，严格的国际技术壁垒，国内外通用航空

“但是，随着国家将空通用航空工业的发展纳入战略规划，所有这些障碍将逐渐消失。”唐吉龙说，通用航空空产业的春天已经到来，还有什么好担心的？