邹建军：欧盟短期或难对中国航空公司强征碳排放税

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简介:欧盟将派代表团访华，与中国就空航空碳排放税问题举行会谈。中欧不应相互对立，而应尽快寻求双赢的解决方案。

中新网7月6日电据经济之声《朝光金融评论》报道，欧盟驻华大使助理马库斯昨日透露，由于中国拒绝参与空航空碳排放体系，欧盟将在近期派代表团到中国与中国进行谈判，希望找到多边解决方案。

艾德赫说，空航空公司的碳排放问题已经讨论了15年，目前仍在国际民航组织的框架内。欧盟希望看到该体系是否需要通过多边讨论进行修改和调整。

欧盟宣布将从今年1月1日起正式征收碳排放交易税，所有进出欧盟机场的国际航班都将纳入欧盟碳排放交易体系。根据法律，如果航空公司的碳排放量超过上限，他们将被迫购买排放许可证，否则他们将面临每排放一吨二氧化碳罚款100欧元。

欧盟的做法遭到了中国、美国、俄罗斯和印度的强烈反对。到目前为止，中国航空空运输协会仍然坚持中国航空空公司不会向欧盟提供任何碳排放数据。

然而，埃德和他的话并不强硬，他说“欧盟和中国政府非常密切地合作，以找到一个适合中国的模式。”中国没有这样的制度，欧洲的制度也相当成熟。”

《经济之声》特约评论员、中国民航管理研究院航空空运输服务研究所所长邹建军对此发表评论。

国航董事长王长顺表示，“欧盟似乎更愿意实施自己的单边碳排放交易计划，而不是通过真诚磋商达成多边协议。”但现在，欧盟不得不派代表来中国讨论此事。一些网民质疑欧盟实施航空空碳税的初衷，认为“欧盟不仅要向中国出售空客机，还要征收中国的碳税，一切好事都是自己的。欧洲人的福利很高，因此他们坐在空山上，他们有债务危机，需要在世界各地寻找资金。”这个观点正确吗？

邹建军:这种观点相对来说是极端的。欧盟不仅向中国出售空客户，而且不仅为我们的航空公司空公司收集碳水。但有一点，对于现在的整个环境保护来说，尤其是现在温室效应越来越明显，全球低端气候带来的各方面破坏力越来越强，欧盟的这个初衷从全球角度来看更有意义。从早期的《京都议定书》到当前的欧盟碳排放，它不过是找到了全球可持续发展的道路。

现在，这是否意味着中国的航空公司空公司在短期内不会被迫征收碳税？

邹建军:也许吧。从现在开始，欧盟面临许多压力来强制征收碳税。首先，它遭到了不同国家甚至航空公司的反对，尤其是新兴市场。此外，在欧洲经济反复危机的过程中，其自身航空公司空公司的竞争力逐渐开始减弱，特别是随着一些新兴市场航空公司空公司的崛起，世界airlines /きだよ0。

在智商组织的干预下，我们也希望从全球碳交易的角度继续推进这一体系。从各种迹象来看，欧盟现在应该放松了。

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