长江路隧道本周六开通运营 浦西到浦东约6分钟优房客

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从周六开始，长江公路隧道将投入试运行。它不仅是黄浦江底直径最大的隧道，也是外环唯一一条重载车辆通行的隧道。这也是上海第一条使用国产高性能沥青的越江隧道。

昨天下午，记者来到长江公路隧道探营。据施工方介绍，除了通往崇明的长江隧道与长江公路隧道的直径相同外，长江公路隧道是双向六车道隧道，只有长江公路隧道是市区双向六车道隧道，在上海已建成的隧道中直径最大，设计速度为60公里/小时。昨天，记者从浦西入口乘公交车到浦东出口，约需6分钟。

逃生路线“天上有个洞”

记者在隧道中发现，每隔50米左右，路边地上就有一个“逃生路线”入口。建筑工人打开入口，记者从12层的人行楼梯下到地面，却发现整个逃生路线向前延伸，看不到尽头。空的房间也很宽敞，足够一辆公共汽车通过。一旦人们被疏散到这里，他们可以被车辆运送到隧道出口。据报道，南北隧道共有23个出口。在50-100米范围内，不仅有逃生口和疏散滑梯，还有逃生口和疏散楼梯，方便在不同的紧急情况下使用。

值得一提的是，长江公路隧道不仅可以“纵向逃生”，还可以“横向逃生”，即北线隧道与南线隧道之间通过水平通道进行沟通。

此外，长江公路隧道的火灾报警系统和自动喷水灭火系统也备受关注。每隔25米或50米有一个“喷水”装置，启动装置位于路边。隧道还配有感温光纤，火灾发生后能自动报警。中央控制室接到火警并确认后，立即通过遥控启动隧道侧壁的“喷水”装置灭火。

采用国产高性能沥青

长江公路隧道是上海第一条使用国产高性能沥青的越江隧道，具有重型车辆通行能力路桥集团唐(600820，买)表示，大型卡车和集装箱卡车对路面承载能力有很高的要求，特别是在隧道中，普通沥青路面在车辆的高温高压下容易凹陷变形，在地面留下车辙，不仅后期维护费用高，而且影响隧道的行车体验和安全。

唐说，针对长江公路隧道交通流量大、重载车辆多、夏季路面温度高的特点，自主研发并掺配了长江公路隧道专用高粘度改性沥青。与常规沥青相比，它具有很高的粘结性能，优异的抗重载性能和抗疲劳性能，抗车辙能力是普通沥青的2-3倍，疲劳寿命是普通沥青的3-4倍，即使在高温重载车辆反复碾压下也不易变形开裂。它不仅克服了单一普通沥青路面或混凝土路面的诸多缺点，而且维护成本低，大大提高了驾驶体验。

克服“1米穿越”问题

据报道，长江公路隧道在上海隧道领域创造了许多“第一”或“最佳”。它采用中国“最大”的直径为15.43米的盾构，挖掘出上海“最深”的隧道。大型盾构准确“通过”轨道交通3号线高架义县路和地下桩基一米处，克服了整个隧道施工中最大的难点。

“它几乎是靠着桩基的，在长江隧道的建设过程中没有这么近距离的穿越。”上海隧道长江公路隧道工程副经理姜磊表示，长江公路隧道要穿越30多栋建筑和20多条管道，最困难的是要穿越正在运营的轨道交通3号线和逸仙路高架。义县路地下桩基不仅侧向受力较弱，而且高架桩基也较浅。更令人兴奋的是，高架道路上的交通非常繁忙，轨道交通3号线的列车会不时经过。

为确保隧道安全顺利通过，施工人员为所有地下桩基穿上厚度约为1米的水泥防护服，并自上而下将桩基连接起来，形成一道坚固的屏障。制作“衣服”的方法是目前世界上最先进的地基加固技术。通过在地下喷洒水泥浆，压力得到均匀控制。该技术在国内也是首次应用于大型过江隧道。最终，“1米穿越”险些被错过，最后的误差只有2厘米。

面向维护的物联网技术

据悉，物联网技术将很快应用于长江公路隧道的运营和维护。

“例如，我们设置了一个精密观测仪器，在隧道巷道板下方的‘支架’位置记录不同时期巷道板的结构数据。借助nfc远程无线通信等信息技术，这些数据可以通过网络实时传输给技术人员，实现对隧道的远程、实时、动态的管理和控制。”长江公路隧道市政维护工程负责人胡表示，借助物联网技术，即使头发粗细稍有变化，隧道也不会逃过“眼睛”，这将大大有利于隧道的日常维护。

此外，物联网技术将与bim技术相结合，将隧道的实时数据转化为可视化的隧道bim模型，便于技术人员分析和研究隧道状态，将隧道运营中出现的各种问题消灭在萌芽状态。