跨界者徐水

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26岁时，他担任全球500强的人力资源总监，37岁时，他成为世界四大快递巨头tnt的首位中国首席执行官。许，一个跨界者，是一个传奇。

40岁的许是浙江人，戴着眼镜，笑容可掬，谈吐幽默率直，说起话来常常令人惊讶，他直截了当地指出这个行业的缺点，并不怕与同龄人相比。

2007年，许加入tnt大中华区，担任人力资源总监。今年，被tnt完全收购的TNT华宇集团面临整合危机。许出任Tnt hoau集团副总裁，之后在内部重组Tnt hoau方面取得显著成绩，并被任命为Tnt hoau集团首席执行官。

"我们当时的目标是tnt，但我们不得不使用中国的方法."许表示，当时他走访了800多家货主，根据需求进行量化定制，最终推出了“日常”服务，成为道路运输业的标杆。

在许看来，在秋豪的那些年里，他进入物流学习并成长得最快。他曾经说过，Tnt hoau的销售额是100亿，它在公路物流的市场份额应该是5%。

然而，他放弃了对第三方道路物流模式的坚持。他说，零担公路运输企业，如邦德物流和Tnt hoau，由于货物量小，周转次数多。另外，第三方物流公司正在以“织网”的方式发展，扩张成本巨大。建造一个新网站需要10万英镑，运营一个网站需要10万英镑。例如，在Tnt hoau和Debon有数以千计的直接物流站点，每年的运营成本是几亿。这种扩张模式对民营企业来说是一个巨大的负担。

“我最终放弃了一家外国公司的首席执行官职位，来到川华物流创业。当然，我个人持有一些股份。”许对说道。

加盟川化的许对川化的物流战略进行了重新审视和思考，并在成都取得了初步成功。现在他准备将这一模式复制到全国60个城市。许认为，川化物流推出的“公路港口模式”可以实现众多中小平台物流专用企业的整合，并串珠成链。

在许看来，川化物流有望成为中国官方运输行业的“领头羊”。他很自豪去年川化三个物流港口基地的货运量比中国第一家零担物流企业高出十倍。

然而，一些物流公司高管认为，徐来自人力资源，在物流行业的实践经验不足。他推广的“高速公路港口”模式更侧重于房地产物流，其信息服务也过于理想。由于没有足够的分拣中心，他无法指挥物流公司分拣货物，这与信息平台供应商的模式仍然相去甚远。