车企洗牌 40余位高管“大挪移”

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6月29日，长安马自达在其官方网站上宣布，长安马自达前总经理刘传昌已离任，新任总经理藤桥稔已正式接手刘传昌的工作。藤桥稔成为今年上半年最后一位到新岗位报到的企业高管。

在过去的六个月里，中国汽车工业掀起了前所未有的“转移”高潮。据粗略统计，上半年有40多名汽车企业中高级人才进入新的单位或岗位，其中营销人员成为人才流动的绝对主角。在这一轮品牌结构调整、Qoros Auto和奇瑞捷豹路虎新项目的推动下，奇瑞成为了人才引进的最大赢家。

加大人才招聘力度。许多高管加入了自己的品牌

在上半年的汽车转让市场上，许多企业高管选择了留在自己的品牌上。

3月5日，奇瑞推出全面的人才招聘计划——原北汽集团副总裁、品牌总监黄华琼加入奇瑞销售公司，担任执行副总经理；前上汽通用五菱销售总经理胡军成为奇瑞捷豹路虎项目的中国销售领导者。

处于战略调整期的奇瑞表示，招聘人才的条件是合资企业的工作经验。据了解，奇瑞希望新领导层能够打破固有的自主品牌思维模式，帮助奇瑞突破发展瓶颈。

除了营销人才，今年上半年，许多自主品牌还聘请了外国设计师在公司中扮演重要角色。最大的名字是莱昂纳多·费奥拉凡蒂，全球汽车设计领域的传奇人物，意大利汽车工业协会副主席，现已成为BAIC的首席设计师。此外，彼得·霍布里担任吉利汽车设计高级副总裁；詹姆斯·霍普，前通用汽车高级设计师，去奇瑞设计中心担任设计总监。

成功的管理人员得到提升绝非偶然

即使没有被挖走，有能力和成功的高管被提拔也是不可避免的。

今年5月，神龙汽车启动了业务机构改革，成立了东风雪铁龙和东风标致两个品牌部门，以及由三个营销公共部门组成的新架构。原东风雪铁龙品牌部总经理魏担任神龙公司业务部副总经理，负责东风雪铁龙和东风标致的运营工作。受这一变化的影响，原东风雪铁龙品牌销售部主管潘建年出任东风雪铁龙品牌部总经理。

大众(中国)投资有限公司前高级公关经理葛然，凭借其对汽车技术的了解和公关经验，在加入英国和菲尼迪后，担任营销和产品规划部主任。

在北京现代工作了近7年的品牌传播部主任郑，也将于本月初调回韩国现代起亚集团担任总监，郑的工作将由原东风起亚市场部副主任薛浩志接任。郑为北京现代的销售增长做出了很大贡献。去年，北京现代成为继一汽大众、上海大众和上海通用之后第四家推出第300万辆汽车的制造商。

内部混乱的高管们别无选择，只能离开

由于今年上半年中国汽车市场处于低迷时期，一些企业内部问题开始出现，这些问题在旺季时被销售数据掩盖，直接导致高管无奈离职。

曾经创造了奥迪和斯柯达辉煌的付强，被梅赛德斯-奔驰公司选为北京奔驰公司前销售和营销执行副总裁，但未能完成整合梅赛德斯-奔驰中国和北京奔驰公司营销渠道的重任。上任一年多后，他选择了担任沃尔沃汽车(中国)销售有限公司的首席运营官..

3月21日，华泰汽车集团执行副总裁侯海静辞职。侯海静在接受媒体采访时表示，一家公司经常反复发生同样的事情，这不应该是个人问题。

今年1月，离开比亚迪(002594)的夏治兵正式就任Zotye汽车总裁。四个月后，夏的职位从总裁变成了“顾问”，消息来源称他已经离开了Zotye。据说在夏治兵加入公司之前，Zotye有一些内部管理问题。夏的“使命”很难与已经破裂的管理层达成一致。

今年年初，江淮汽车(600418)前董事长左亚男退休接任。安金顺将江淮客车营销公司分为两大公司:轿车和多功能商用车。营销公司前总经理王朝云负责网络部和品牌部。变相的“削权”让王朝云离开北汽福田，成为小客车和mpv的业务总监。

处理不当一些管理人员被迫去上课

身居高位的领导者有时会头脑发热，看不透问题，这已成为一些高管离职的主要原因。

大众汽车(中国)有限公司总裁倪明凯因在处理dsg变速箱投诉时未能令董事会和车主满意而不得不下课，这引发了公众的信任危机。

6月3日，大众集团宣布首次在集团管理委员会层面设立专门负责中国业务的职能部门，并任命大众集团卡车业务主管海兹曼为该部门主管。

1月13日，由于对生产资质转让的不满，江西省景德镇长河厂被关闭。在与工人们激烈的谈判中，李丽总经理大发脾气，大喊:“你不杀我，我就杀了你昌河。”莉莉被工人打了。

为了平息这一事件，长安汽车(000625)集团立即罢免了李丽莉等高管。2月29日，昌河铃木原总经理童当选为昌河汽车新任总经理，副总经理为、超。